Utánfutó csatlakozó elektromos bekötése

(Szerző: Karesz (Vida Károly), utoljára módosítva: 2006.12.14.)


A szabvány száma: DIN 72577, amely egyben megfelel az ISO 1724 előírásainak is, de nálunk inkább úgy ismerik, hogy MSZ 13938-73. Az említett szabványok a 12 V-os rendszerekre vonatkoznak. Ennek a rendszernek a csatlakozója 7 pólusú. Az aljzat referenciapontjai: a fedél alaphelyzetben felfelé nyílik, így a legfelso "lyuk" az 1-es és szépen az óra járása szerint megy körbe a számozás. Ha már körbeértél, akkor a középso a 7-es.

Az egyes érintkezok jelölése és a rendeltetése:

1 - 49aL (bal oldali irányjelző)
2 - N.C. (tartalék, nyugaton ide kötik a hátsó ködlámpát: 83b esetleg 54G)
3 - 31 (test)
4 - 49aR (jobb oldali irányjelző)
5 - 58R (jobb oldali helyzetjelző)
6 - 54 (féklámpa)
7 - 58L (bal oldali helyzetjelző)


A képért köszönet Kertész Gézának!


A helyzetjelzőknél máris felvetődik a kérdés, hogy mi a jobb és a bal oldal. Ugyanis a hagyományos Ladáknál (2101x, 2102x, 2103x, 2104x, 2105x, 2106x, 2107x, 2121x) a helyzetjelzok átlósan vannak bekötve. Praktikus, ha a jobb és bal oldalt a hátsó helyzetjelzők irányzása szerint választod.
A vonatkozó magyar eloírások szerint a mûszerfalon el kell helyezni egy zöld színû ellenőrző lámpát, az utánfutó irányjelzőjének mûködés-visszajelzésére. A visszajelzési módra vonatkozó előírás megegyezik a normál irányjelző ellenőrző lámpáéval. Ezek szerint az ellenőrz lámpa villog, amennyiben az izzók hibátlanok. Ha az izzók valamelyike meghibásodik, az ellenőrző lámpa nem világít, vagy a villogási frekvenciája megváltozik (általában duplázódik). Itt megjegyzem, hogy elméletileg a magyar eloírásoknak nem felel meg a gyárilag a 2106, 2105, 2104 és 2107 típusokba beépített kezdetleges-IC-vel megépített relé. Ez ugyanis hibás izzó esetén frekvenciáját nem változtatja, csak az ellenőrző folyamatosan ég, ezzel jelezve a hibát. A későbbi kiadások (elsősorban 1988 után) már olyan jeladóval szereltek, amely hibás izzó esetén frekvenciát dupláz.