Motor-tuning

 


z

e-mail     Március 19 . 09:26:27    ( 279 )

 

Szia
ez minden tuningra igaz!
századokon múlhat egy motor élete.
ki tudja, hányszor volt az a HF felújítva? (nem tuningolva). minden felújítás jelent egy pár századot, tizedet... ki tudja, mennyi a dugattyúkiállás, tényleg szintbe jár, vagy szint fölé 1-2 tizeddel (tömítés miatt)?
sose lehet tudni, mindent mérni kell.
z.

 

tomasovsky

e-mail     Március 19 . 09:09:50    ( 278 )

 

Köszönöm!
HF-ből nincs lemunkálva. Úgy tudom elöttem nem síkolt senki sem csak jártak vele.
Szóval inkább mérjem ki, ellenőrizzem le pontosan, ha tengelyt cserélek valami sportosra. Max 296-osban gondolkodtam.

 

z

e-mail     Március 18 . 15:53:11    ( 277 )

 

szia!
löttyöket felejtsd :)
272-es tengellyel még épphogy elfér a dugó. (igaz, nem zsugor, de a dugók szintbe járnak, hf-ből is van szedve)
296-nál marni kell.
z.

 

Pavel

e-mail     Március 18 . 15:12:06    ( 276 )

 

Hello!

Be kell marni a dugók tetejébe a szelepek helyét, akkor elfér nagy is. a 316 biztos. A bemarás nem nagy költség.
Marás nélkül szerintem már a 296 se. persze krédés mennyi van levéve a HFből.

 

tomasovsky

e-mail     Március 18 . 14:29:48    ( 275 )

 

Sziasztok!
Egy kis kérdésem lenne. Van-e valakinek adata arról, hogy egy zsugorodott motor esetén mekkora szelepnyitású és fhp elötti foknyitású vezérműtengely fér el egy 1.6 zsugorba ha a dugók tetelye sík? :-O
Valamint érdekelne, hogy van-e Prolongos tapasztalatotok, vagy más hasonló motorélettartamnövelő szerekkel kapcsolatban némi információtok?

 

MaciLaci2

e-mail     Március 11 . 23:18:25    ( 274 )

 

Én most vettem kereklámpás 1300-ast 15ért
2006.dec-ig műszakival :)

Üdv.

 

z

e-mail     Március 11 . 23:02:00    ( 273 )

 

kereklÁmpást meg pártízezerért.
z

 

MaciLaci2

e-mail     Március 11 . 22:20:50    ( 272 )

 

Üdv!

Nekem az autópiacról nagyon nagyon rossz tapasztalataim vannak. hasznaltauto.hu viszont egész jó, ki kell várni, amíg feldobnak egy megkíméltebb darabot nem túl drágán, én láttam már 170-ért tip-top 07-est...

Üdv.

 

z

e-mail     Március 11 . 20:12:47    ( 271 )

 

írtam. aztán te is irj h mit tapasztaltál.
és nem az autópiacon kellene venni, ott mindenki felveri az árakat. az aproneten még ingyen is van lada néha, de pártízezerért simán, bármikor. (samara az nem).
z

 

lockstock2

e-mail     Március 11 . 17:40:07    ( 270 )

 

Tudom, és köszi!:) Másoknak a véleményét/észrevételét is várom, a "2107 kinek kell?" topicban.
Köszi!

 

Pavel

e-mail     Március 11 . 16:59:43    ( 269 )

 

nem
és akkor megkérdezed, hogy miért nem :)

 

kicsi zsé

e-mail     Március 11 . 16:48:18    ( 268 )

 

Köszi. Ennyi karakterben igazán leirhattad volna, hogy igen vagy nem!!!!!

Köszi!!!

FORZA JUVENTUS!!!

 

Pavel

e-mail     Március 11 . 16:13:32    ( 267 )

 

én már megírtam amit tudtam :)

 

lockstock2

e-mail     Március 11 . 16:12:07    ( 266 )

 

Űdv mindenkinek! Légyszi válaszoljatok már a "2107 kinek kell?" topicban feltett kérdésemre, mert vasárnap mennék az autópiacra, és nem tudom, melyik tipust válasszam. A cikkeket már elolvastam.....stb

Köszi előre is!

lockstock

 

z

e-mail     Március 11 . 15:49:29    ( 265 )

 

Pavel, ugye milyen idegesítő, mikor leírsz valakit, a többi meg nem veszi a fáradságot, h elolvassa?

 

Pavel

e-mail     Március 11 . 10:22:13    ( 264 )

 

zsiguli.hu-n van erről egy cikk, olvasd el...

 

kicsi zsé

e-mail     Március 11 . 09:35:10    ( 263 )

 

Sziasztok!!
A FIAt ARGENT mocija belemegy minden gigszer nélkül a ladába ugye?
A LADA váltóval az kompatibilis, vagy nem lehet hozzá ladaváltót "csatolni"?
Köszi

 

tomiee85

e-mail     Március 2 . 09:58:01    ( 262 )

 

Hello!!
Tud valaki vmit arról a bizonyos mmaster tuning samara tengelyröl??
Mert zotyát aki irt róla nem tudtam elérni sehogy....
Elöre is köszi

 

Hangya

e-mail     Március 2 . 02:22:07    ( 261 )

 

Hajj!
INJEKTOR!

 

Dr.Tápfesz

e-mail     Március 1 . 22:32:19    ( 260 )

 

A régi egyensulyt nemtudod felborítani szívó zsiguli motornál : alacsony fogyasztás=nem megy , jol megy=benzin benzin benzin.

 

KLala

e-mail     Március 1 . 17:43:19    ( 259 )

 

Helló!
Egy jó és persze olcsó optimalizálást keresek egy '07 eshez, amivel jobb lesz a fogyasztás és valamivel erősebb is lesz a verda. Mennyiből lehetne összehozni mindezt?
Előre is köszi.
KLala

 

még1MbR

e-mail     Február 25 . 08:45:15    ( 258 )

 

Szia!
Mindkettővel az a baj, hogy elég keveset mutatnak pont abban a tartományban, ahol kellene.
Van róla cikk a zsiguli.hu-n:
http://www.zsiguli.hu/muszaki/musz_olajmuszerjav.html

 

Hangya

e-mail     Február 25 . 04:43:30    ( 257 )

 

Hello Kisa! Nem fogok vele szlalomozni! Nem azért csináltam, hogy szétgányoljam...
Melyik olajnyomásmérőre gondolsz? A dupla lámpás 1500-ös vagy ami a 2107-ben van? Egyébként az utóbbival rendelkezem!
Köszi a választ!
Hali!

 

Kiss Attila

e-mail     Február 25 . 02:06:09    ( 256 )

 

Helló Hangya.
Arra figyelj,hogy az olajszint mindig a MAX jelzés fölött legyen,és érdemes egy _pontos_ (lehetőleg nem 1500-ös Lada) olajnyomásmérőt beszerelni,és sűrűn ránézni.
Rosszul tűri a szlalomversennyel egybekötött 6-7000-be forgatást,de normál utcai tempónál bírja a 6000 körüli fordulatot.(El is kell eddig forgatni,egyébként nem használod ki a motor teljesítményét).
4000-es fordulattal a világból kimegy,ha van benne víz,és olaj :)
Kisa

 

Hangya

e-mail     Február 18 . 14:33:50    ( 255 )

 

HALILALIPAPI! Nem fogom hajszolni! 3000km-t terveztem a bejáratásra!Azt mondta gépm.es, hogy tényleg precízen +csinálta!(kiváncsi leszek) 300km olajcs.- 1500km - 3000km Valvoline turboV 15w-50!
Megadok neki minden finomságot,de ha tré a gépmunka........ Egyébként MAX 5000rpm-re gondoltam,autópályán pedig 4000 tartósan.Bírnia kell nem???(5seb.gyári 07-es difi)

 

Pavel

e-mail     Február 18 . 10:34:23    ( 254 )

 

Hú, az a 4500 nem valami sok.
Igaz a zsugornak nem használ a túlpörgetés, de azért 6000ig nyugodtan mehet :)
Persze bejáratás után.

 

Hangya

e-mail     Február 18 . 06:15:39    ( 253 )

 

Doktor úr itt vagy még???

 

Hangya

e-mail     Február 18 . 06:14:05    ( 252 )

 

Köszi! :-)

 

Dr.Tápfesz

e-mail     Február 18 . 06:04:37    ( 251 )

 

4500 nál van a vége a motornak, olajnyomás, víz re mindig figyelj , bejáratás legyen vagy 2e km addig ne told az autot, meleg motornál menyj. Általába ugyan az mint a többi nél. ;-) És tankolj mindig többet :)

 

Hangya

e-mail     Február 17 . 17:02:09    ( 250 )

 

Gyerekek!
Most készült el a mocim! 1.6 Zsugor 2101-es blokk(fiat hajtókar + Mahle készlet) könyített főtengely + 2101-es hengerfej + 275-ös Szuromi tengely + e-gyujtás + 50-es rendszer + 2107-es karbi.
MIT FOG TUDNI? ÉS MIKRE VIGYÁZZAK(utcai) HASZNÁLATKOR???!!!

 

még1MbR

e-mail     Február 17 . 16:45:50    ( 249 )

 

Szia!
Miért ne lehetne? A Szamara is lada, belemegy a szamara motor:)

 

kinggt

e-mail     Február 16 . 10:52:05    ( 248 )

 

Hali!!!
Hallottam egy sztem képtelen dolgot amit tök hülíeségnek tartok!!!Azt mondták hogy lehet ladába samara motort rakni!!!Sztem ez képtelenség!!!!
Na most akkor mi az igazság!!!

 

még1MbR

e-mail     Február 13 . 23:46:20    ( 247 )

 

Szia!
Ne csodálkozz majd, ha nem válaszol senki.
Miért pazarolna bárki is időt energiát olyan valakire, aki még a köszönésre és a beírt mondatának az egyszeri átolvasására sem veszi a fáradtságot :-(

 

Gyöky

e-mail     Február 13 . 13:16:13    ( 246 )

 

mennyit kell amrnia dugo zseben ha 1,8van szedeve a haf-böl és 296os tengely lesz benne (1,3szijjas mocirol lenne szo)

 

suncow

e-mail     Február 5 . 19:48:49    ( 245 )

 

hello
a vezermutengely hazabol elvileg annyit kell leszedni, amennyivel kisebb a 296-os tengely alapkorenek sugara a szeriaenal.
udv,
hp

 

Gyöky

e-mail     Február 4 . 19:33:27    ( 244 )

 

hello
nem tudja valki mennyit kell leszednia vez.tengelyházbol ha 296os tnegelyt akarok bele és a hf-bol 1,8 van leszedve??meg mennyit kell a dugo zsebén marni???

 

Kiss Attila

e-mail     Január 8 . 21:56:22    ( 243 )

 

Helló István2107!
A motortömb csak a saját csapágyfedeleivel használható !
Ugyan ez vonatkozik a hajtórudakra.
A megengedett legnagyobb ovalitás 0.02mm,így sajnos ha nem lesznek meg a csapágyfedelek,akkor kidobós,vagy újra vonalba kell fúrni.
Kisa

 

Istvan2107

e-mail     Január 5 . 14:32:31    ( 242 )

 

Sziasztok!

Az lentebbi kérdésem még most is aktuális,ha valaki tud valami okosat megköszönném!

Üdv István

 

Istvan2107

e-mail     December 15 . 07:49:18    ( 241 )

 

Helló Doki!

Ok!Igazad van!Természetesen Ladamotorról van szó,egy 2106 blokk.A tömb már régen megvan, csak nem voltak benne a nyugvócsapágy fedelek.Hát én szereztem.
Ebből kellene kihozni valami működőképes konstrukciót.Vélemény?

Üdv István

 

Dr.Tápfesz

e-mail     December 14 . 17:19:05    ( 240 )

 

Írhatnál konkrétumokat is hogy tanulhassunk is ((-: Minek a csapágya milyen tömb stb :)

 

Istvan2107

e-mail     December 14 . 14:58:57    ( 239 )

 

Helló Kisa!

Össze lehet szerinted rakni egy motort hogyha más a motortömb ill. a nyugvócsapágy alsó csapágyfedele? Próbáltam kimérni olyan 3-8 század az ovalitása a furatnak.A csapágy szerelési hézaga 35-95 század, tehát elméletileg jó lehet.Jó lehet?Mondjátok hogy igen!:-)

Üdv István

 

Kiss Attila

e-mail     November 23 . 01:59:38    ( 238 )

 

Helló !

Amiről Ti beszéltek,az már másik szakma,egyebet nem tudok hozzáfűzni :)
Ha versenymotorról beszélünk,akkor a lendkerék minimum tömegét leginkább csak a szilárdság határozza meg.
(Bár szerintem rally motoroknál,és utcai motoroknál nem érdemes "hülyére" könnyíteni.Ízlés dolga :)
Kisa

 

JOSEY

e-mail     November 18 . 15:50:09    ( 237 )

 

Szia 2107István !
Sajnos nem csak nekem volt már ilyen tapasztalatom, más gépgyártók is találkoztak ilyen meglepetéssel. A Melgenhengerelt egyenlőszárú szögacélokból is jött már le 92-93fokos, 90fokos helyett, összeforgatva semmi értelmeset nem lehet belőle gyártani.Abban az időben Magyarhonban szinte minden kereskedőt megfertőztek ezzel a selejtes minőséggel. A magyar acéliparra már ráférne egy kis rehabilitáció.
Üdv: JOSEY

 

István2107

e-mail     November 18 . 13:18:22    ( 236 )

 

Sziasztok!

Suncow: Biztos lehet kissebb súlyút csinálni, én a képek ill. a saját műszaki érzékem alapján rajzoltam valamit,amit biztonságosnak ítéltem.Ha valaki megtudná számolni a vastagságokat az lenne korrekt.Ismersz ilyet?Tudsz ilyen rajzot?
Josey: Tudomásom szerint minden egyes lemeztáblában van egy ún. adagszám, ami a későbbi azonosítást szolgálja.Ez benne van a bugában amiből a lemezt hengerlik.Nem hiszem hogy lehet egy adagon belül keveredés.Az hogy a kereskedőtől mit veszel, az más kérdés!
A lemez amit vágtatok valószínű réteges volt.(UH.vizsgálat?)

Üdv: István

 

suncow

e-mail     November 18 . 09:58:58    ( 235 )

 

hello JOSEY
kosz a dicseretet, ramfer. :)
erdekes, amit leirtal. egyaltalan nem vagyok kepben ezekkel a dolgokkal. nem is gondoltam volna, hogy egy tablan belul ekkora elteresek is lehetnek.
a lendkerek egyebkent uj allapotaban nem volt foltos, kepek vannak itt alul:
http://www.freeweb.hu/metzteam/index_files/pages/kepek_files/vfts_keszul/index.html
majd utanakerdezek, hogy milyen anyagbol van. nem biztos, hogy ua. ember csinalta, mint az oldalamon levoket.
udv,
hp

 

JOSEY

e-mail     November 18 . 08:50:33    ( 234 )

 

Szia Suncow!
Igen ez majdnem úgy néz ki mintha egyenesen lánggal piritották volna fel a felületét a lendkeréknek. De látom végeztetek rajta még centirozást is, igy ütésmentesen képes körbeforogni. Viszont a hullafoltosság kialakulhat már akkor is, hogyha a kést jobban odanyomják az anyaghoz és feledződik a felület, de lehet anyagszerkezeti hiba is, mivel Magyarországon az acélgyártók nem vállalják az általuk legyártott acél lemez teljes felületén az általuk kiadatt anyagminősítési bárcajegyen leírtakat. És belekerülhet a táblalemezbe gyengébb és erősebb anyagmaradvány korábbi gyártásból. Sajnos mi is jártunk már igy, a szekátorral mikor 40mm-es anyagot vágtunk az egyik helyen úgy vágta mint kés a vajat, utánna nem sokkal a szerkezetben egy jó nagy sávon elkezdett durrogni, és míg el nem hagytuk azt a rész addig igy ment a vágás. A fúrásnál derült ki a turpisság, hogy a nehezen vágható anyag nehezen fúrható is volt, szép liláskék forgácsok maradtak utánna, pedig St52-3-nak volt eladva 6000x1250x40-es táblában.
A hullafoltos felületen könnyebben megcsúszik a tengelykapcsoló tárcsája, az felüvegesedik, a lendkerék még több helyen lefoltosodik és megérik szinte minden alkatrész a cserére.
A weblapod nagyon jó kis fejlesztés, csak így tovább.
Üdv: JOSEY

 

suncow

e-mail     November 17 . 23:12:41    ( 233 )

 

hello
István2107:
a srac csinalt mar ladara 3kg koruli lendkereket is. meg megy. :) azt en sem tudom, hogy mi az esszeru also hatar.
JOSEY:
a hullafoltos lendkerekkel olyanra gondoltal, mint amirol az oldalamon van kep? ezek szerint az nem jo anyag? asszem az is St70-2, de ebben nem vagyok egeszen biztos.
udv,
hp

 

JOSEY

e-mail     November 17 . 13:20:00    ( 232 )

 

A Hardoxot mi feszültségmentesítés nélkül használjuk, nyers megmunkálás (alakformázás,fúrás, marás), pl szántóvasak, esetleg markolókanalak éléhez.Nem hőkezeljük. Viszont a melegen készült alkatrészek DRH-52 minőségű anyagból vannak, ott muszály a megfelő hőkezelés, mert akkor rendeződnek át az anyagrészecskék olyan helyzetbe, hogy tudják teljes keresztmetszetben az 52HRC-t, a páncélozott felületen 63HRC-t. Mi csak úgy nevezzük: DURO-TECH technológia. Az általatok használt acél nyomástartályhoz, normalizálva, vagy hegesztéssel készítve, magas hőmérséklethez 700-850N/mm2 szakítószilársággal. Végül is az st70-2-höz képest nagyobb tudásu anyag. Az St70-2 ből extra minőségű kalapácsot, régebben kocsitengelyt gyártottak. De már rájöttek, hogy mi kell a fogyasztói társadalomnak, már képesek A-50-ból is kalácsot készíteni, csak ócsó legyen, a tengelynek meg a CrMo-s anygok közkedveltek, edzés nélkül is tudják a 800N/mm2-t szakitószilárdságot.Igen a Weldox alap állapotban jóval puhább mint a Hardox ezért is használják különböző célokra. Ha jó emlékszem A Saab-nál fejlesztették ezeket az anyagokat, ma már Nyugat-Európában gyárják a világ számára a nagyobb mennyiséget.(Thyssen Group). Sajnos nálunk Magyarországon az acélgyártás termékeinek választéka egyre csökken, csak importból lehet behozni megfelelő minőségű árút.
Üdvözlettel: JOSEY

 

Istvan2107

e-mail     November 17 . 12:11:20    ( 231 )

 

Helló Josey!

Jól tudod a Weldox-ot inkább acélszerkezetek nagy teherbírású elemeinél, míg a Hardox-ot nagy kopásnak kitett helyeken alkalmazzák.A Hardox-nál a forgácsolás jelenti a legnagyobb gondot:-)).Mi is szoktunk ilyen anyagot venni, de csak vékony lemezeket azt is ritkán, P460 viszonylag gyakran van, és ez sem rossz.(~460N/mm2 folyáshatár!)
A feszültségmentesítéssel bajban vagyok,a maszekom miatt nem fűtik fel a kemencét, amit meg feszültségmentesítenek annak 3óra a hőntartása, nekem 1óra elég,nem tudom 3óra alatt mi lesz a tárcsával.

Üdv: István

 

JOSEY

e-mail     November 16 . 15:30:58    ( 230 )

 

Szia István2107!
Azért ajánlottam a Hardox-ot, mert annak a kopásállósága nagyobb mint a Weldox-é. Mi például ekealkatrészek gyártásánál használjuk a Hardox-ot, vagy még hívják idehaza FORA-nak is. Weldoxot pl hídelemeknél nagy teherbírású acélszekezeteknél , hajógyártásnál alkalmazzák. Legalább is saját tudásom szerint. Azért én sem gondoltam a lendkereket papirvékonyságúra , hiszen azért lendkerék, hogy valamennyi nyomatékot képviseljen a főtengelyvégén. Hiszen akkor az alapjárat képes teljesen odaveszni.Tavaly vettem utoljára ilyen anyagot de úgy emlékszem, hogy 400Ft+áfa volt az ára/KG.Most az idei áremeléseket figyelembevéve bizonyára nem lett olcsóbb. Az St 70-2 pedig értelemszerűen úgy 650-750N/nma szakitó szilárdsága, jóval könnyebben megmunkálható mint az általam említett anyagok. Végülis az a fontos, hogy a lendkerék ne legyen edzhető, mert ugyebár a kuplung tárcsa megcsúszásával hullafoltossá válik a felület, ugyanakkor pedig feszültségmentesítettnek, hehogy egy kövér gázfröccsnél szétrobbanjon a lendítőkerék.
Üdv: JOSEY

 

Istvan2107

e-mail     November 16 . 15:04:38    ( 229 )

 

Helló Josey!

A Hardox helyett a Weldox-ot ajánlanám, bár mindkettő elég drága és nehezen beszerezhető.Hasonló anyagok még a Thyssen PAS/TQ ill.XAR.
Szerintem a lendkerék tömegének is van valami alsó határa,ami alá nem célszerű menni.
Kisa?

Üdv István

 

JOSEY

e-mail     November 15 . 22:20:00    ( 228 )

 

Sziasztok!
Lendkereket szuperkönnyűt és erőset Hardox 400-as anyagból faragtassatok (1200-1300 N/nm) szakítószilárdsággal. Nem edzhető alapállapotban tudja ezeket az adatokat.
Üdv: JOSEY

 

Bendo

e-mail     November 13 . 23:12:51    ( 227 )

 

Sziasztok. Mivel megfogadtam, hogy első kocsim Lada lesz, ezért úgy néz ki, ez lassan össze is jön. Az elképzelésem egy kocka lada, vagy 2105, vagy 07. Persze nem sokáig szeretném meghagyni alapnak. Az lenne a kérdésem hogy szerintetek mi éri meg jobban manapság, egy komplett fiat motor, vagy egy zsugor moci bele? Ha tudtok érveket, és ellenérveket írni, azt megköszönném.

 

István2107

e-mail     November 4 . 12:49:57    ( 226 )

 

Szia Suncow!

Köszi az infót bár már vágattam P460NH-ból tárcsát, ennek az anyagnak ~100Mpa –al nagyobb a folyáshatára, mint a St70-2 nek, tehát elméletileg még vékonyabb lehetne a lendkerék.A képeid ill. a régi lendkerék alapján megrajzoltam az „általam” gyártandó kereket, ez számolás alapján olyan ~ 4700gramm (a tiétek 4000!?).Ha valakit érdekel szívesen közzé teszem, nem árt ha valaki legalább átnézi.

Üdv: István

 

suncow

e-mail     November 3 . 22:26:48    ( 225 )

 

hello István2107
megkerdeztem, a lendkerekeket ST 70-2-bol csinalja.
udv,
hp

 

z

e-mail     Október 27 . 15:39:31    ( 224 )

 

Tuning menü.

 

GyG 2107

e-mail     Október 27 . 12:18:40    ( 223 )

 

Sziasztok!
Sajnos nem igazán találtam olyan leírást ami segített volna az elképzelésem megvalósításában.
Ez a második Ladám az elso~ egy 2101 volt de lecsereéltem.
2107 motortuningról lenne szó. Mit lenne érdemes csinálni vele, hogy rugalmasabb, ero~sebb, nyomatékosabb legyen? Ehez szeretném kérni a segítségeteket.
Elo~re is köszönöm!

 

István2107

e-mail     Október 25 . 15:20:20    ( 222 )

 

Sziasztok!

Ki tudja megmondani, hogy egy kész lekönnyített hajtókarnak mennyi a súlya?Úgy néz ki, hogy a nagyolással végeztem.(csak két hk.-t rontottunk.:-( )
Kösz a képeket Suncow!Az ft. nagyon durva!:-)

Üdv István

 

k.f.t.m.

e-mail     Október 21 . 19:58:58    ( 221 )

 

Hello Kisa!
Nem, sajnos nem azon mértük, a csonkában lett mérve,ahol pl. Domonkos Csabi turbós ladáját is mérték,az azt hiszem 184Le volt,es ahogy az ment!? :)Nem állítok semmit,lehet hogy nem pontos az a pad,de bejáratás után 15-15,5 bar volt a komr.végnyomás.És egy 1.5-ös hondát lazán megevett.(Gyorsulásra).Szoval szerintem nem lett rosz!Amit pedig a gépmöhelyben mondott az ürge,hogy sokkal többet lehet nyerni a forgó és alternáló tömegek kiegyensúlyozásával mint a könnyitéssel,meg polirral,persze nem árt egy kicsit könnyiteni! :)Elméletben a sonkák tömege a másodrendü alternáló tömegeket hivatott kiegyensúlyozni,ha jol tudom!Na jo nem okoskodok többet! :)
Ja még valami:a motoron a fekvo~ csapágyak felett két egymást érinto~ 30mm-es furatot is csinált!Szerintetek az mire jó??Én arra gondolok,hogy a gázlengéseket hivatott kiegyenliteni.(boccs:a sok szövegért!)

 

suncow

e-mail     Október 21 . 18:34:55    ( 220 )

 

hello István2107
egyik ismerosom csinal idonkent acel lendkerekeket. megkerdezem tole milyen anyagbol, ha talalkozunk.
par kep van itt:
http://users.atw.hu/suncow/index_files/pages/haver.html
fotengelyrol:
http://users.atw.hu/suncow/kep/fotengely1.JPG
most nezem, hogy a sajat fotengelymrol nincsen kepem. :( de valami ilyesmi:
http://users.atw.hu/suncow/kep/fotengely2.JPG
a konnyites lenyegeben ua., mint a Pavel altal kuldott kepen.
a kovetkezo szamomra erdekes volt, elotte nem lattam meg ilyen "effektet" lendkereken:
http://users.atw.hu/suncow/kep/lendk_melegedett.JPG
udv,
hp

 

István2107

e-mail     Október 21 . 15:02:48    ( 219 )

 

Szia Pavel!

Köszi a képet, sokat segítettél!

István

 

Pavel

e-mail     Október 21 . 13:55:28    ( 218 )

 

A Havassy fo~tengelyem nem lett leképezve sajna, de itt egy másik, igaz ez duplasonkás:
http://users.atw.hu/suncow/index_files/pages/cucckep_files/2103vs21213.JPG

 

István2107

e-mail     Október 21 . 13:18:23    ( 217 )

 

Helló Kisa!

Néztem a képet zsugormotoros cikknél,itt úgy néz ki mintha két oldalról lenne belemarva egy-egy lépcso~.Írod hogy nem szokás leszedni az ellensúlyok átméro~jébo~l csak zsugornálmotornál.A f.t. szemponjából nem mindegy hogy milyen motorban van?Igazából nem csak annyival lehetne könnyíteni, amennyit leszedsz a hajtókarokból ill. dugókból(ami azért nem túl sok).A lendkerékkel kapcsolatosan nem próbálnál némi infót kérni inkább Te?Nem akarok ebbo~l profitálni,csak esetleg magamnak spórolni egy kicsit.Lehet egyébként kuplung rugdosása nélkül autózni?Létezik ennyi nyomaték?:-)
Egy ilyesmi motornak mint amilyen az enyém is lesz, 272-es tengellyel 07 karburátorral, hf . full felujítva, szívóoldal full polírozva mit illene teljesíteni?
Bocs ha túl sok hülyeséget kérdezek!:-)

Üdv István

 

Kiss Attila

e-mail     Október 21 . 01:28:13    ( 216 )

 

Helló kftm !
Havassy fékpadján mértétek ?
Jó érték egy 296-os motortól:)

Kisa

 

Kiss Attila

e-mail     Október 21 . 01:15:24    ( 215 )

 

Helló István !

Az adatot hasraütésre monndtam,de körülbelül ennyi.Nem voltál nagyképu^,csak soha nem lehet tudni ki kérdez,és sokszor a szomszéd esztergályos mindenre képes :)
Keress az oldalon könnyített fo~tengely képeket.
Ha Pavel olvassa,O~ biztos tud legalább 3-at fejbo~l :)
Az ellensúlyok átméro~jébo~l nem szokás leszedni (csak zsugor motornál).Annyit szoktak könnyíteni belo~le,amit még úgy kiad,hogy a csap felo~li oldalon ne esztergáljon a kés.
Egyébként szerintem is van elo~nye a széria (nem könnyített) fo~tengelynek.Utcán és rally motoron jól jöhet,ráadásul nem gyengül el a könnyítésto~l a fo~tengely.(bár jól bírja,a könnyített sem üzemórás,egy kisebb motoron.)
Nem tudom,mi a technológiája,és milyen acélból készül a lendkerék.Erro~l talán Ágó Bélát kérdezd,ha rám hivatkozol talán elárul egy-két dolgot,de ez neki is üzlet szóval részletes útmutatót nemigen fog adni :) (agobela@freemail.hu)
A kisebb motorokat,és a "nem rugdosom a kuplungot" vezetési stílust a széria,könnyített lendkerék is jól bírja,szintertárcsával is.
A kisebb motor mondjuk 100-110 LE.

 

István2107

e-mail     Október 20 . 14:12:00    ( 214 )

 

Helló K.f.t.m!

Ha már úgy is szét van szedve a motor akkor egy füst alatt a leheto~ legtöbb dolgot gondoltam megcsináltatni rajta.Ártani csak nem árt?:-)
Ahogy számoltam ez a motor olcsóbb lesz 100eFt-tól, bár ki tudja mi lesz a végeredmény.Azért köszi a segítséged.


István

 

István2107

e-mail     Október 20 . 12:54:48    ( 213 )

 

Szia Kisa!

Köszönöm a válaszod.A súlyadatból vissza lehet számolni a sonkák átméro~csökkenését.Még gondolkozom. Kicsit nagyképu^ voltam mert nem én fogom személy szerint csinálni a megmunkálásokat.Egy gépipari cégnél dolgozom technológusként, itt csináltatom meg szakemberekkel.
Más!Gondolkodtam acél lendkerék legyártásán, kovácsolt tárcsából vagy lemezbo~l forgácsolva.
Szabad ezzel foglalkozni?Az acél tényleg vetemedhet(forgácsolás elo~tt feszültségmentesítjük!),tényleg szinteres kuplungtárcsa való hozzá?Inkább maradjak az öntvény lendkeréknél?

Üdv: István

 

k.f.t.m.

e-mail     Október 20 . 08:45:58    ( 212 )

 

Hello!
István!
Csak egy eredményt szeretnék veled megosztani,én nem értek tulzottan hozzá,de csináltattunk egy motort,1.5-bo~l 1.6-ra lett furva.A motorban nem nyultak a f.t.-hez csak lendkerék dugattyúk hajtókarok lettek könnyitve,kiegyensúlyozva,blok leszedve +a hengerfej lett megycsinálva,mejdnem N-esre+ egy havasi 296-os tengely.110 Le/154Nm lett(bemérve)!És mindez 100eFt+v.tengely -be került.A fo~tengely künnyités fölösleges szerintem,ha nem pályaautót csinálsz!Ha érdekel a hely ahol csinálták szivesen adok cimet.

 

Kiss Attila

e-mail     Október 19 . 23:10:39    ( 211 )

 

Helló !

Szemy :
"Úgy 80ig szerintem nem kell 5sec."
Ezen a motorn már nincs mit tuningolni :)
Én ilyen motort 500Eft alatt nem tudok csinálni.:)
Egy jó ezerötös,272-es tengellyel kb. 10mp alatt gyorsul 80-ra...

István: A legjobb megoldás,ha nem megkérdezed,hanem megcsináltatod velük :)
Ha azt mondom,hogy 0.8-1.2 Kg-ot,akkor elo~rébb vagy ?:) Az ilyen munkákhoz elég sok gyakorlat kell,de még annak is,akinek a "kezében van" beletelik pár óra munkájába az eszterga mellett.
Én inkább kifizetném azt a 6-7 Eft-ot a könnyítésért.(Egyensúlyozásra úgy is el kell vinned.)

Kisa

 

István2107

e-mail     Október 19 . 14:52:17    ( 210 )

 

Sziasztok!

Én is belefogtam a motorom átépítésébe,1600–os hosszúkaros 82-re fúrva, minden könnyítve, a Hf már kész van.
Pénzhiány miatt minden létezo~ dolgot magam végzek(blokkból való síkolás,Ft.,lendkerék könnyítés)A fúrást, centírozást, köszörülést szakmu^helybe kell vinnem.
Sajnos viszont nem tudom, hogy a Ft.-bo~l mennyit lehet leesztergálni.A mu^helyt nem akarom megkérdezni mert az olyan ciki.
Tud valaki javasolni valamit?

István

 

2103i

e-mail     Július 31 . 14:07:01    ( 209 )

 

Pont az az eset amikor tuning nélkül nem érdemes ennyit rákölteni. Tuninggal 10-50%-al drágább és sokkal jobb lenne.

 

z

e-mail     Július 30 . 10:12:34    ( 208 )

 

UHU:
************ feladtad a csomagot? ***********

kérdésedre: mi is a kérdés? hogy az ár jó-e? vagy mi? szerintem a következo~ fog történni: látja rajtad, hogy nem értesz hozzá, ezért megállapít egy olyan árat, amit akkor kéne rákölteni, ha MINDENT kicerélne benne, és KIZÁRÓLAG jó mino~ségu^ drága cuccokat használna. Ezek után a megállapodott munkának a felét sem fogja elvégezni, és szar anyagot fog beletenni, a pénzt pedig lenyúlja, a kocsid pedig párezer km után olyan lesz mint azelo~tt.
nem akarlak elkeseríteni, de ezt szokták csinálni a szerelo~k. kivétel: ha JÓBARÁTOD (nem "ismero~s", hanem "barát"!!) az illeto~. de akkor nem kérne ennyit...

 

UHU2105

e-mail     Július 30 . 07:57:10    ( 207 )

 

Hi Ladások!

Van egy kérdésem, mivel nem vagyok autószerelo~. A kocsimból most vezsik majd ki a motort :( a szerelo~ szerint: fo~tengely köszörülés, hajtókarcsapágy csere+ott valami matatás, hengerfúrás? vagy ilyesmi, vezérmu^tengely+himba csere, szelepfészek? csere, meg miegyebek, az egész macera kb 2 hét és 90-100e. valaki világosítson fel, ha lehet, mert motorokban aztán nem vagyok otthon... köcc Uhu

 

Szemy

e-mail     Július 25 . 03:34:52    ( 206 )

 

Kisa!

Olvastam(inkább csak képek voltak), a hengerfejes tunningról.
Igazából nem tudom,h mit is csináltál valójában,de jól hangzott.
Mennyiért vállalnál egy olyan dolgot?
Ez jobb megoldás, mint a sport vez.tengely?

Köszi: Szemy.

 

Szemy

e-mail     Július 25 . 03:06:39    ( 205 )

 

Ok.
Köszi a hozzászólásokat.
Mondjuk karbicsere nem szükséges,mert 2107-es gépem van.
Szóval akkor azt mondjátok,h alacsony fordulaton nem húz olyan jól?
Mert ha így van,akkor kihagyom,mert lámpától-lámpáig (szériamotor) BMW-ket alázok.
1.be: 60(de az már csúnya hang)
2.be: 110(szintén nagyon csúnya hang).
Általában 1.be 40-50, 2-be 80-90-ig huzatom,ha úgy adódik,csak leírtam az elején mennyit tud.
Úgy 80ig szerintem nem kell 5sec.
Ezt nem nagyon hitte még el senki,csak aki beült mellém,de akkor rögtön meggyo~ztem.
A leggyengéb hengerbe 10.9 a kompresszió,a legero~sebben pedig 12,6.
A szerelo~ csak pislogott(meg én is:))),azt mondta általában 10-10.5 szokott lenni.
Szóval mit gondoltak,ez a képessége elveszne?

 

V.András

e-mail     Július 24 . 19:49:27    ( 204 )

 

Helló!

Beállítás függo~. Lehet, hogy javulni fog to~le, de túl nagy változásra ne számíts. Az általánosságokat a kluboldalon megtalálod.


Alapjárat: lehet, hogy semmi gond sem lesz vele. Fogyasztás: nem feltétlenül no~ ha nem taposod. Alsó fordszám tartományokban "laposan" viselkedik az autó (bár ez orvosolható egy jobb karbival akár 2107-essel), nem sok minden történik ha lepadlózod. (ez nem azt jelenti,hogy állóhelyzetbo~l 2-esben ne indulna el simán). Zöldkártyás értékek tovább romlanak.

Saját tapasztalat 1300-as növeltkompressziós motoron: Alapjárat van (nem kellett fojtószeleppel fordszámot emelni) és többnyire egyenletes. Gyorsulás számottevo~en nem változott, picit javult. Viszont 6-7000-ig van nyomaték( nem csak bo~g és közben meg áll), szerintem ezért éri meg.

 

Pavel

e-mail     Július 24 . 19:11:09    ( 203 )

 

Hello!

A 272 az kimondottan utcai tengely, alapjáraton nem érezni. Fogyasztani jóval többet fog, mert jobban taposod majd a gázt :)

 

Szemy

e-mail     Július 24 . 04:27:12    ( 202 )

 

Sziasztok!
Lenne pár kérdésem.
Ha berakatok egy 272-es tengelyt,akkor ingadozni fog az alapjárat?
Mennyivel fog többet tudni a gép?
Mennyivel fogyaszt majd többet?

Köszi: Szemy.

 

UHU2105

e-mail     Július 23 . 08:09:07    ( 201 )

 

Hi! Olvastam a levlistan a fogysztas dolgot. az enyem 100km-en 8-10 korul van, ugyanakkor 5-600km/1, 1-5l olaj :((( a szelepszarszimm csere szart se ert, 2 ezer km utan ujra atment gyarkemenybe... ugyhogy szept-ben motor ki, koszorules meg mittudomen, 90ezer...

 

gubikr

e-mail     Június 30 . 10:48:18    ( 200 )

 

Sziasztok!

Láttátok ezt az oldalt már?
http://wolfmotor.freeweb.hu/
Lada tuning alkatrészek rendelheto~k.

üdv:gr

 

UHU2105

e-mail     Június 25 . 12:17:28    ( 199 )

 

ugy lehet h eladom a 2105-t es enyem lesz a cslad 2106 (1500s) autoja. Anyukam kb 12 ev alatt ment vele 30ezret. most van benne 134e...
es tipp topp a kaszni, meg a diszlecek, es full tipp topp a belseje. es meg nincs osszefarikcsalva se a zene miatt :)))

 

UHU2105

e-mail     Május 31 . 22:53:13    ( 198 )

 

Megmarad a 2105 :)
Z készul a panel a kocsi hatuljaban :) es ujak a hangvaltoim

 

Kiss Attila

e-mail     Május 28 . 19:40:54    ( 197 )

 

Üdv !

A pmaxx@freemail.hu ami mu^ködik.

Kisa

 

2103i

e-mail     Május 28 . 17:57:00    ( 196 )

 

Kisa

kisatti@mail.datanet.hu mu^ködik?

 

Kiss Attila

e-mail     Május 27 . 23:38:37    ( 195 )

 

Azé' a 8 mp az már elég kritikus,Lada motorral.
Nyolc alá már ero~sen versenytengelyes motor kell.
Persze, Te Fiat motorban gondolkodsz :) Abból elég betenni egy kétliterest :)

Kisa

 

Pavel

e-mail     Május 27 . 16:43:22    ( 194 )

 

Azon vagyok :)
Az elo~zo~ szorulós zsugorom a szakadt 2105-ös karbival 12 körül tudott (200m 11.4s, 98km/h). Kíváncsi vagyok az új moci a Dellortókkal mennyit fog tudni.

 

2103i

e-mail     Május 27 . 11:27:20    ( 193 )

 

DCS-é legalább 6,3-at tud.
8 másodpercet még utcai használatra alkalmas autóval is elérhetsz.

 

Pavel

e-mail     Május 26 . 23:11:18    ( 192 )

 

Nemtom nekem jó a 10s, ha a Lada tudná meg lennék elégedve vele :)

 

z

e-mail     Május 26 . 21:40:53    ( 191 )

 

hát ezaz. az a 10s elég szar eredmény.
képzeld el a 324 mit tudhat. 12?
a Suzukival lenyomnád.
z.
PS. a poént megkaptam! be lesz szkennelve és webre kitéve! (a banki átutalás közleményére célzok)

 

Pavel

e-mail     Május 26 . 18:38:40    ( 190 )

 

Most olvasom hogy az 530D 10 alatt van százon, ezek után nem érdekel mit kell tankolni bele :)

 

z

e-mail     Május 26 . 18:37:13    ( 189 )

 

UHU! a 324-es az diesel, nem?
brrrr

 

Pavel

e-mail     Május 26 . 14:42:36    ( 188 )

 

Szerintem ha tetszik az ár add el. Ha a BMW nem is jön össze, tipp-topp Ladát kaphatsz másikat fillérekért.

 

UHU2105

e-mail     Május 26 . 11:31:39    ( 187 )

 

Hi All. Segitsetek. kaptam egy tuti ajánlatot a vasamra. a tag zene nélkül 470ezret adna érte. Mit tegyek? (meg van kilátásba egy 324es E30...)
Uhu

 

R12G

e-mail     Május 26 . 08:05:26    ( 186 )

 

Hello

Azért próbálkozok más körökben, hátha van valakinek a sufni mélyén 1. Kintro~l meg elég körülményes behozni.
A motorhoz csak annyit nyultam ami kivülro~l nem látszik /könnyitett lendkerék, nagyszelepes hengerfej, sport vezérmü tengely, optoelektronikus gyujtás/. A ladásoknak annyival könnyebb, hogy bemennek a "boltba" és megveszik a tuning cuccokat. Én a barátommal megszenvedtünk mindenért. Néha úgy néztek ránk mintha a Roys-Roysra kértünk volna emblémát. Ezt a motort már nem lehet tovább tuningolni ezért keresek más megoldást.
Azért köszönöm, hogy megtürtök itt köztetek.

Üdv. Plero

 

z

e-mail     Május 25 . 11:11:33    ( 185 )

 

szia,
félre ne érts örömmel látunk ezen a fórumon, de itt senki sem tud segíteni neked szerintem.
A honlapodról az derül ki számomra h a motorhoz még nem nyúltál vagy legalábbis nem dokumentáltad.
Viszont a linkjeid között megnéztem az egyiket (a három renault12-s közül az utolsót), ott van "Contact" menüpont illetve adok-veszek menüpont.
Én azt mondom Neked, vegyél egy ilyen motort a franciáknál. Hidd el, egy rendes tuning motor (pl Lada) ára mellett szinte eltörpül egy franciaország oda-vissza utiköltség.
Ha komolyan gondolnám, én a helyedben a franciáknál keresnék motort vagy motorépítöt.
....esetleg a románoknál :-)))
z.

 

R12G

e-mail     Május 24 . 21:43:10    ( 184 )

 

Hello

Semmi nincs. Se blokk, se hengerfej. Ezért keresek alkatrészeket, mert egyben nem lehet magyarországon venni.

www.tar.hu/plenter itt találsz valamit.


Üdv. Plero

 

2103i

e-mail     Május 24 . 18:15:54    ( 183 )

 

Téged kérdeztelek. Csak a blokk van meg?

 

R12G

e-mail     Május 24 . 14:42:13    ( 182 )

 

Én keresek Gordini alkatrészeket (12).
Aki tud kérem segítsen!!!

Üdv: Plero

 

2103i

e-mail     Május 23 . 19:33:04    ( 181 )

 

A hengerfej már nincs meg a Gordinibo~l?

 

Pavel

e-mail     Május 23 . 17:42:32    ( 180 )

 

"Az eredeti furat/löket: 82X70
Az apgrejd: 82X74,9"

Ez nem Lada az biztos :)

Üdv. Pavel

 

R12G

e-mail     Május 23 . 16:13:39    ( 179 )

 

Janek

Nem Zsugili motorról van szó !!!!!!


Üdv. Plero

 

Janek

e-mail     Május 23 . 15:48:00    ( 178 )

 

Szia R12G!

Igaz, lehet az áttételezés miatt, de negyedikben (közvetlen) a 3,9-es diffivel ugyanazok az áttételi viszonyok. Így igaz, amit írtam.
Viszonyítási alapként írom, hogy az említett motor nagyobb löketu^ gyári kiadása a következo~ változásokat hozta:
Az eredeti furat/löket: 82X70
Az apgrejd: 82X74,9
A teljesítmény alig változott (75->80LE), de a maximuma alacsonyabb fordulaton mérheto~.
A nyomaték maximuma 115Nm-ro~l 122-re no~tt, ez szintén alacsonyabb fordulaton van. A lényegesebb változást a nyomatéki görbéket összehasonlítva láttam, ugyanis a görbe végig magasabban húzódik (jé..) és laposabb lett. Tehát szélesebb fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll a max. nyomaték nagy része.
Nem tudom, hogy a beömlo~rendszeren, szelepvezérlésen, gyújtáson, karburátoron mit változtattak. Ezeken elég sok múlik, és lehet, ha sikerül a motort összeraknod, hosszas kísérletezéssel fogod csak megtalálni a megfelelo~ összeállítást. De türelem rózsát terem.

Üdv: Janek

 

R12G

e-mail     Május 21 . 08:33:23    ( 177 )

 

Mit értesz az alatt, hogy "okositani" ??

 

Kiss Attila

e-mail     Május 20 . 22:05:40    ( 176 )

 

Elég lehet csak okosítani !Nem biztos,hogy egy másik széria autóé jobb,mint a "sufnituning" :)

 

R12G

e-mail     Május 20 . 08:35:18    ( 175 )

 

Köszi a válaszokat.

Akkor jó lenne még hengerfejet és szivotorkot és karburátort cserélni is.

Üdv. Plero

 

Kiss Attila

e-mail     Május 20 . 00:41:07    ( 174 )

 

R12G !

Nyomatékosabb,és valamivel nagyobb teljesítményu^.Mondjuk 100 LE,de középfordulaton a nyomaték mégnagyobbat no~het.A végteljesítmény azért nem javul jelento~sen,mert a szívócso~,a szelepek,üza. ellátó rendszer,a vezérlés...stb nem változik.Egy nagyobb motornál már jelento~s fojtást okozhatnak az "elo~zo~ motor" széria alkatrészei.
A hengerürtartalom növelése a legjobb és legmegbízhatóbb tuning :)

Kisa

 

z

e-mail     Május 19 . 16:53:24    ( 173 )

 

nagyobb nyomaték, szvsz.
z

 

R12G

e-mail     Május 19 . 14:04:48    ( 172 )

 

Az lehet a difi és váltó áttételezése miatt is.

A kérdésem pontosan igy szól akkor. Van 1 gyári 1.4-es 90LE-s motor /76 furat- 77 löket/. Ebbo~l lesz 1 1.6-os xxLE-s /77 furat és 84 löket/. Akkor mi várható etto~l a motortól ?? Elméletileg milyen lessz ???

 

Janek

e-mail     Május 19 . 08:44:34    ( 171 )

 

Szálem!

Én úgy látom, nincs olyan egyértelmu^ szabály, hogy ha pl. a furatot növelem, akkor pörgo~sebb lesz és viszont.
A mókás az, hogy nekem úgy tu^nik, nem lehet külön kezelni ezeket a tényezo~ket csak együtt. Tehát lehet, hogy az egyes tényezo~k azonos irányú változtatása különbözo~ konstrukciók esetén fordított hatást mutat.
Tapasztalatom: az általános szabálynak pl. a Moszkva motor ellentmond: 82-es furattal, 70-es lökettel "elvileg" forgósabbnak kellene lennie, mint bármelyik Ladának, mégis lustább. Nyomaték viszont van rendesen.
Megemlíteném még a kompresszióviszonyt is, mint befolyásoló tényezo~t.

Üdv: Janek

 

R12G

e-mail     Május 19 . 07:54:38    ( 170 )

 

2103i

Talált, süllyedt. UAP + uj technika = Renault 12 Gordini replika.

 

2103i

e-mail     Május 18 . 19:32:25    ( 169 )

 

UAP
R12G
Renault 12 Gordini

 

R12G

e-mail     Május 18 . 17:26:52    ( 168 )

 

Hello

Ez egy 1.6-os 4 hengeres motor OHV

 

Kiss Attila

e-mail     Május 16 . 21:45:34    ( 167 )

 

Helló !

Ha a furat/löket arány nagyobb 1-nél akkor inkább forgós,ha kisebb,akkor inkább a nyomaték dominál.Minél nagyobb az elétérés,annál szélso~ségesebb.Persze ez nem ilyen egyszeru^,mert függ ez a hengerszámtól,és az össz lökettérfogattól.

Kisa

 

Pavel

e-mail     Május 16 . 19:09:04    ( 166 )

 

Hello!

Nekem úgy rémlik nagyobb furat pörgo~sebb, nagyobb löket nyomatékosabb motort eredményez ,általánosságban.

Üdv. Pavel

 

R12G

e-mail     Május 16 . 12:42:44    ( 165 )

 

Hello Mindenkinek

Elnézést kérek to~letek, hogy beleszólok, de kérdezni szeretnék valamit. Az szeretném megtudni, hogy az optimális furat löket az egyenlö. Mi van akkor ha a furat 77mm és a löket pedig 84mm. Akkor milyen tulajdonságu lesz a motor. Nyomatékosabb, pörgösebb, stb??? Ja oldalvezérelt felül szelepelt a motor.


Üdv. Plero

 

Kiss Attila

e-mail     Április 27 . 13:24:49    ( 164 )

 

Szerintem a legjobb megoldás a nagyPolski karbi lehet.Olcsó,jó nagy fojtószelep,és diffúzorátméro~vel.
A 07-es karbinak szu^k a diffúzora,és az egyes torok fojtószelepe is kicsi,így eléggé csökkenti a végteljesítmény.
A Polski karbinak az úszóháza is nagyobb térfogatú,hoszabb gyorsításkor kevésbé csökken az úszószintje,tartja a beállított értékeket.
Lacibá autója nagyon jó irányba változott a karbicseréto~l.
Ki kell próbálni mindet :)
Kisa

 

Pavel

e-mail     Április 26 . 22:12:14    ( 163 )

 

De gondolom most máj 1-én nem melózol.
Egyébként szerinted próbáljam rátenni a 07-es karbimat vagy jobb a békesség alapon maradjon a herélt 05-ös ami eddig rajta volt?
Mondjuk bejáratni mindegy hogy megy, fogyasztás meg mindig jó volt :)

 

Kiss Attila

e-mail     Április 26 . 20:49:24    ( 162 )

 

Ahogy elhozom,már csak össze kell fu^zni.Az egy nap.Pénteken elviszed,hétvégén berakod és mehet :)

 

Pavel

e-mail     Április 26 . 16:49:02    ( 161 )

 

De szeretem a gépmu^helyeket... :)
Még szerencse hogy nem utaltam át elo~re az Ádándi részvételi díjat :(

 

Kiss Attila

e-mail     Április 26 . 16:40:51    ( 160 )

 

Üdv !
Nem nagyon,de most olvastam.Féltem etto~l,hogy nem egyedi eset a Tied,hanem egy pontatlan széria...Valszeg van még egy csomó :(
Szuromi még mindig csinálja,jövo~ hét közepére igérte.(Elo~tte meg e hét közepére...:)

Kisa

 

Pavel

e-mail     Április 25 . 23:52:14    ( 159 )

 

Üdv!

"Szerintem a Neked optimális motor a következo~:
1.6-os zsugor,mahle dugókkal,könnyített fo~tengellyel,lendkerékkel,296-os tengellyel,átalakított hengerfejjel"

Hehe, ez az én motorom :o)

Kisa Index topicot nézed mostanában? Most írt oda egy srác, sikerült a Pöltenberg utcában ugyanolyan fo~tengelyt vennie mint az enyém.

-Pavel

 

Kiss Attila

e-mail     Április 25 . 23:34:21    ( 158 )

 

Szia !
A Mahle egy német cég leginkább motoralkatrészeket,szu^ro~ket gyárt,gyári beszállító.Talán a leheto~ legjobb,amit nagy szériában Ladához kapni lehet.Az ára is barátinak nevezheto~ ,amiért megbízható,pontos alkatrészt kapsz.
Egyébként a méretei teljesen azonosak a szériával,a mino~sége jobb.A Yokohama is gyárt Zsigulira gumit...
Elég nehéz összeadni mibe is kerül,mert biztos,hogy több részlet kimarad így hirtelen,sok múlik azon,hogy mit milyen áron (esetleg használtan ) tudsz megszerezni,és azon,hogy a meglévo~ motorodból mi használható.
Gépmunkák:
Fúrás:10-12 E
Fo~t. köszörülés 5-7 E
Síkolás :2-4 E (blokk,tengelyház,hengerfej külön-külön)
Mahle dugók,gyu^ru^kkel,csapszegekkel: 22-24 E
Csapágysor : 4-9 E
Vezérmu^tengely: 15-23 E
Tömítések,szimmeringek : 6 E
Olaj,szu^ro~ : 6-10 E
Zsugorkarok: 10-15 E
Lendkerék 8-15 E
Hengerefej: 15 E + szelepek 10 E
Egyéb:
himbák,olajszivattyú,hengerfejcsavarok,lánc,lánckerekek,gyujtás,gyertyák,mot.bakok,karburátor...stb :5-35 E
Munkadíj: motor ki,szétszerelés,hibafelvételezés,anyagbeszerzés,ügyintézés,összerakás,beállítás...stb.:35-50 E

Nem kevés,de egy becsületes motorfelújítás ennek az árnak a 60%-a.
Ennyiért kapsz egy tartós,megbízható és ero~s motort,ami kergeto~s használat mellett is elmegy 70-100 EKm-t.
Egy barátom motorja épp a napokban feküdt ki (üzemképes,de már le-le áll egy henger az olajfogyi miatt),az 140 ezret ment,úgy hogy elég gyakran kiforogta a 7000-et.Ezalatt csak 90 Ekm körül cseréltem csapágysort.

Kisa


 

Madison

e-mail     Április 25 . 21:45:52    ( 157 )

 

Szia Kisa!

Köszönöm a hogy jelentkeztél, e-mailt akkor már nem is irok, mivel minden kérdésemet kimerítetted, illetve ami még van akkor azt itt is feltehetem.
Mennyi lenne ennek az anyagi vonzata (anyag+gépmunka+egyéb költségek)
Mahle dugo??? ez mit is jelent? Vagy csak ez a márkája? Milyen gyártmány? Mennyivel másabb mint egy "széria"?
Köszi: Madison

 

Kiss Attila

e-mail     Április 25 . 20:40:32    ( 156 )

 

Helló !
Itt vagyok :)
A levélcímem pmaxx@freemail.hu,ez mu^ködik.
Egy ezerkettes motorból sokmindent lehet csinálni.
Elo~ször is számítani kell az alap gépmu^hely költségre.Fúrás,köszörülés,dugattyúk,gyu^ru^k,csapágyak,szimmeringek,tömítések,olaj...stb.
A zsugormotorokat a kényszer szülte:zsugorított hajtókarral lehet betenni a kisebb löketu^ fo~tengely helyére a nagyobb löketu^t.66-ról 80-ra no~,ami jelento~s hengertérfogat növekedést okoz,annak minden elo~nyével.Ráadásul a blokk kivülro~l 1200(1300)-es így nincs kinlódás a papírokkal.
Egy nem zsugorkaros,hanem "rendes" nagylöketu^ moror azért jobb megoldás,ha van rá leheto~ség inkább ezt kell használni.(2103,2106)
A zsugormotor gyakorlatilag ugyanolyan tartós,mint bármely más az élettartama azon múlik,amit Z is írt.
Jól kell összerakni,jól kell bejáratni,és nem kell sokat 7000 fölé forgatni.(Nincs is rá szükség).
Tudni kell hogy a zsugor anyagköltsége természetesen több,mintha a széria 1.2-est tuningolnád.
Venned kell egy 80-as löketu^ fo~tengelyt,azt le kell könnyíteni,ki kell egyensúlyozni.
(So~t Pavel zsír új fo~tengelyén a nyugvócsapokat 0.25-re kellett köszörülni,mert 2-3 századdal nagyobb volt a,mint a gyári,szorult,és ennyit nem lehet leköszörülni.)
Venned kell még zsugorkarokat is.(Ezt épp tudok eladót,Laceebaa árulja.)
76-ról érdemes 79-re fúrni,így az 1.2-esbo~l egybo~l 1.6-os lesz.
Az teljesítmény és a nyomaték leginkább a motor "tetején" múlik.A hengerfejet át kell alalkítani,figyelembevéve a tengelyt.
Én is Havassy Petit tudom ajánlani,ha tengely,tengelyház,fokolókerék,könnyítés,egyensúlyozás kell.
Fúrni,köszörültetni,sikoltatni én Szuromihoz viszem a dolgokat,meg vagyok velük elégedve,és egyre többször kellemesen csalódok bennük.Ha Havassy lenne közelebb akkor oda vinném.
Szerintem a Neked optimális motor a következo~:
1.6-os zsugor,mahle dugókkal,könnyített fo~tengellyel,lendkerékkel,296-os tengellyel,átalakított hengerfejjel,széria 07-es,átfúvókázott karbival.
Garantált 110+ LE,10-12 L-es fogyasztás mellett.
A gyorsulás megdöbbento~en javul az 1.2-höz képest,a végsebesség áttételto~l függo~en 160-170.
Nem több,mivel a légellenállása nagyon nagy a Zsigulinak.A 130-140 utazó tartható egy hosszú diffivel.
A telefonom : 30/243 5170

Kisa

u.i: A tagság több embert is ismer,akik ilyen motorokat nagy tapasztalattal építenek,kérdezz körbe,próbálj ki motorokat (autókat) biztos,hogy többen is szívesen visznek egy kört.

 

Madison

e-mail     Április 25 . 17:17:21    ( 155 )

 

Z!
Köszi a tanácsokat, asszem belevágok a zsugorba.
Irtam (akartam irni) Kisa-nak, de nem léteznek már az emil cimei, vagy pedig rossz a freemail servere.
Tudnátok esetleg egy érdemleges emil cimet adni, vagy esetleg egy telefonszámot?
Köszi: madison

 

z

e-mail     Április 24 . 23:17:40    ( 154 )

 

szia!
látom nem jó helyröl informálódsz :-)))

"1200-es és 1500-ös vezérmütengely"
"a zsugor motor nem tartós"

- ez a tájékozatlan szerelo~k szokásos szövege.
hidd el, itt biztosabb infókat kapsz, mint egy szereldében :-)))
amíg Kisa fel nem tu^nik, gyors válasz:
- a zsugor motor épp annyira tartós mint bármilyen, otthon csinált motor: a készito~jén múlik! (és persze a felhasznált anyagokon, de ez is a készíto~ dolga az általad megadott kereteken belül).
- Szuromi tengely: mindenki a Havassy tengelyre esküszik. Gaál: egyszer sem használt Gaál tengely bütykei között mikrométerrel mérve egy nagyságrenddel (!!) nagyobb volt a hiba (eltérés), mint Havassy esetén. Egy nagyságrend azt jelenti hogy TÍZSZER akkora. hogy a pontatlan bütyök kialakítás mit jelent, azt Kisa elmondja Neked :-))) Szuromi tengelyt nem néztem, de "hírnév" alapján egy kategória a Gaállal. Ha jó motort akarsz, Havassy tengelyt használj mindenképpen! annyival nem drágább! inkább egy használt Havassy-t mint egy új Gaál-t raknék be.
z.

 

Pavel

e-mail     Április 24 . 22:32:31    ( 153 )

 

Hello!

Én a Havassy 296-os tengelyre esküszöm, de biztos jó a Szuromi is.
Amúgy mindenképp Kisát kérdezd, o~ itt a szakember :)

 

Madison

e-mail     Április 24 . 21:43:34    ( 152 )

 

sziasztok!
Pavel:
Ha jo a zsugor utcára és tényleg ajánljátok, akkor valószínu^ hogy belefogok, de akkor légyszives segitsetek hogy milyen veztengely kéne bele (!)utcára(!) és mennyit kéne sikoltatni.A diffi meg a vlálto is tervben van, de csak ido~vel ha lesz rá "kedvem" :))
Z: Akkor ha jol értelmezem a zsugor motor normális utcai használat mellett tartósnak mondható?
Szuromi féle tengelyekro~l mik a véleményetek?Ha meg vannak a veztengelyadatai akkor hogyan kell kiszámolni? Megkereshetem ezzel Kissa-t? Szerinted is jó a 296-os tengely?

Megmondom o~szintén, hogy nem szeretnék "ráfaragni" ezzel a motortuninggal, tehát egy tartós motort szeretnék, kiméletesen bajáratva stb stb.

 

z

e-mail     Április 23 . 15:14:23    ( 151 )

 

alap dolgok:

- nincs külön 1500-as és 1200-es vezérmütengely. ez is egyike a "hozzáértö" szerelök hülyeségeinek.

- a pörgetést bírja, ha mino~ségi darabokból áll. a pörgetéssel ilyenkor az a baj, hogy mivel a motor hosszúlöketu^ lesz, a dugattyu + a hajtórudak sebessége megno~l, azonban ugye ezt a sebességet minden alsó és felso~ holtponton nullára kell lassítani - ez nagyon nagy igénybevételt jelent.

- amint egy másik topicban Kisa írja, az ilyen motorokat ki kell számolni, ki kell köbölni, és a kompressziót úgy állítani be, hogy a kiszemelt vezérmütengelynek megfeleljen. vezérmütengely paramétereket lásd a tuning rovatban Havassy (ajánlott) és Gaál (kevésbé ajánlott) terméklistáján.

- ha a szelepek belógnak, akkor a laposteteju^ dugóba is bele lehet marni a zsebeket, vagypedig 2105 dugókat használni ha stimmel a méret, mert ezek gyárilag zsebesek.

- lendkerék ügyben Ágó Bélát keresd :-)
agobela@freemail.hu - a levlistáról több embernek van Béla-féle lendkereke és jó. A Havassy-féle is jó.
z.

 

Pavel

e-mail     Április 23 . 14:55:32    ( 150 )

 

Hello!

Jó utcára a zsugor, egy lapon se lehet említeni egy széria 1.2-vel.
Pörgetést szereti, de a túlpörgetést nem (mondjuk 7500 fölé) amúgy inkább nyomatékos motor.
Egy 296-os tengely szintén jó utcán, hogy mennyit veszel le a HF-bo~l az attól is függjön hogy milyen tengelyt akarsz belerakni, ne csak úgy találomra síkoltass.
A 130-140 utazó meg 180 véggel az a baj, hogy a motor bírná de rövidek az áttételek, tehát kell 5-ösváltó, 3.9-es difi, esetleg nagykerék és akkor jó lesz.

Üdv. Pavel

 

Madison

e-mail     Április 23 . 14:24:50    ( 149 )

 

Sziasztok!

A segitségeteket szeretném kérni motorépítéssel kapcsolatban.Szeretném a motoromat egy kicsit megpiszkálni, de csak észszerü határok között (nem vagyok kiváncsi a 20 literes fogyira).
A donor egy 1200-es láncos széria gázos motor.
Eléggé el van lustulva, meg 20 éves a kicsike és szeretném egy kicsit "felpezsdíteni a vérét":)).
Szóval az elképzelésem egy járatbo~vített+felpolirozott hengerfej 0,7mm-t lesikoltatva, gyári méretu^ új szelepekkel+rugókkal.(ezt biztos megcsináltatom)
És gondolkozom a zsugormotoron is. Olvastam már róla, de az pl nem világos hogy szereti-e a pörgetést avagy sem, ÉS ha zsugor akkor milyen vezérmu^tengely kell hozzá? 1200-es széria, vagy 1200-é átfokolva, vagy 1500-ös széria vagy 1500-ös átfokolva? Vagy ha nem ajánljátok a zsugort utcai használatra, akkor mondjátok légyszives a tanácsokat.
Jah és gyári u^j karbit teszek majd rá.
Segitsetek légyszives, mert még eléggé úttöro~ vagyok a dologban, és szeretnék vele 130-140 utazót menni, végre meg kb 160-180-at, viszont ne zabálja le a fejemet.
Tudom hogy ez igy elég hülyén hangzik de a lényeg az hogy nem egy VFTS-t szeretnék használni utcán, csak egy ici-pici szériának tu^no~ autócskát, amivel ha kell, akkor lehet meglepit okozni féltett orosz jármu^veinket lebecsmérlo~ és lenézo~ gizda nyugatis autóstársainknak.
Segitségeteket és javaslatotokat elo~re is köszönöm!
Üdv: Madison

 

z

e-mail     Április 13 . 10:17:36    ( 148 )

 

OK, gyere!

 

Kiss Attila

e-mail     Április 12 . 23:30:34    ( 147 )

 

Helló !
Igen mu^ködök,csak keveset írok.
A talira megyek,de azt hiszem egyedül :)

Kisa

 

z

e-mail     Április 4 . 23:42:47    ( 146 )

 

szivesen, de végülis most müködik vagy se?
a yahooo id-dre emlékszel? (juzer, jelszó)?
ja és talira gyertek ám asszonnyal együtt "mer' kiváglak" (hogy 1 tanáromat idézzem) :-))))))
z.

 

Kiss Attila

e-mail     Április 4 . 19:29:40    ( 145 )

 

Kösz Z !

Kisa

 

z

e-mail     Április 4 . 14:47:08    ( 144 )

 

Kisa, mindened megvan a pmaxx juzerrel... van hozzá ID-d, és a web elérésed is jó. jónak kellene legyen. levélírás: webfelületro~l, yahoo ID-val bejelentkezve, avagypedig a freemailröl, a lada@yahoogroups.com címre. de mindenképp a pmaxx@freemail.hu accountodról írjál, mert email _feladó_ szerint azonosít, ha levelet irsz.

 

Kiss Attila

e-mail     Március 31 . 19:59:24    ( 143 )

 

Helló Z !

A pmaxx@freemail.hu -t szeretném,a többit töröld légyszives,ezt pedig engedélyezd (ha kell),mert elértem,hogy megkapomn a leveleket,de írni nem tudok a listára.
Bocs a sok Off miatt,kösz !

Kisa

 

z

e-mail     Március 28 . 11:59:09    ( 142 )

 

jó jó, de melyiket akarod használni? a többit törölném...

 

Kiss Attila

e-mail     Március 27 . 18:37:31    ( 141 )

 

Helló !

Valamit csináltam,majd kiderül.
A 4-5 regisztráció a sok elfelejtett ID miatt van :)
Kösz !

Kisa

 

z

e-mail     Március 27 . 08:54:49    ( 140 )

 

egyébként 4-5 címmel vagy fent a listán.

 

z

e-mail     Március 27 . 08:53:33    ( 139 )

 

szia Kisa,
nem tudok vele mit csinálni...
elöbb utóbb rájön magától is.
ha kapsz a yahoo-tól ilyen teszt levelet, olvasd el benne hogy mit kell csinálni (válaszolni rá, vagy benne levö linkre kattintani, stb)
illetve jelentkezz be a yahoo-ra és nézz szét a profile-odban. hátha van ott valami gomb hogy azonnal küldjön tesztlevelet. én nem találtam.
aztán beállíthatnád hogy "web only, no mail" és utána a webes felületen néznéd a leveleket. így nem telik meg a postaládád.
z.

 

Kiss Attila

e-mail     Március 26 . 20:58:41    ( 138 )

 

Helló Z!
Kicsi Off...
Sokáig nem volt netem,megtelet a freemail-em 6-700 levél után,és azóta nem kapok semmit,pedig letöltöttem,üres a postafiók.
Valószínu^,hogy a yahoo nem küldi,miután észrevette,hogy nem fogadja a freemail. Z Utána tudsz ennek nézni ? Vagy,tudok ellene tenni valamit ? Kösz !
A Samara fo~tengellyel kapcsolatban valószínu^,hogy alapméret lehet,amit írtam.

Kisa

 

UHU2105

e-mail     Március 26 . 08:16:05    ( 137 )

 

Hi

a http://roadrunner.uw.hu-n már nincsenek képek :)
általában a verseny utáni 1-2 napig vannak fenn, vagy hétközben néha, de a srác, pont a rendszámos autók miatt, elég sürün szedi le - teszi fel a képeket...

 

z

e-mail     Március 25 . 23:03:21    ( 136 )

 

Kisa, a levlistán sok Samarás van ujabban, egyikük (Fefe) most generáloztatja a motorját és utánajárt 1-2 dolognak. kérdezd meg szerintem :)

 

benoe

e-mail     Március 25 . 20:57:51    ( 135 )

 

Köszönöm Béla a választ.Igen én is terveztem, hogy gázelemzo~re rakom, de a fo~nököm mindent kitalál, hogy keresztbe tegyen nekem.Pedig a gép adva van. De mostmár pofátlan leszek.
Szóval azt mondod, hogy a fúvóka méretek rendben lennének igy?
A városi használat és a gyorsulgatás mind igaz.
Arra is gondoltam, hogy a kilométerszámlálóm csal :)))

próbálkozom, köszönöm
benoe

 

Kiss Attila

e-mail     Március 25 . 19:35:43    ( 134 )

 

Helló !
Meg tudná valaki mondani,hogy a Samara fo~tengelycsapok (nyugvó,hajtókar) méretei mekkorák ?
(alap,0.25,0.50...stb.)
Kerestem az oldalon,de szerintem nincs rajta.
Köszönöm !
Kisa

Pontosabban elég lenne annyi infó,hogy :
Nyugvó 50.75 mm , hajtó 47.75 az melyik méret.
Szerintem 0.25,de jó lenne tudni...

 

2103i

e-mail     Március 24 . 21:24:42    ( 133 )

 

benoe

Nem egyszeru^ így tanácsot adni.
Szerintem elo~ször azt nézd meg, hogy ez a 15 valóban 15-e? Ha városban használod és csak gyorsulgatsz akkor nem lesz jobb, ha 10 km-nél messzebbre is mész akkor inkább 10-nek kell lennie.
Én gázelemzo~t használnék.4000-en tartani a fordulatot ás lambdát mérj. Próbálj 1 körül lenni +- 0,02
Ha ez jó akkor nem szabad 15-nek lennie, csak ha állandóan gyorsulgatsz és 120-nál még csak hármasban vagy. Arra pedig nincs orvosság.

 

adams

e-mail     Március 24 . 19:02:44    ( 132 )

 

Hi!
elég bátrak, hogy csak igy rencámostul felteszik a képeket...
Asszem ez OFF volt, bocs
Adams

 

UHU2105

e-mail     Március 24 . 12:10:08    ( 131 )

 

reklám: rendo~rök ne olvassák!
http://roadrunner.uw.hu
aztán galéria, szeged, szeged II.
magáért beszél
elso~ alkalommal a samarások a cucukikat ugy sz**@tták, hogy mindenki lesett, foleg a cucukis, zselés haju kisgyerek, ahogy a csacsi otthagyta...

 

benoe

e-mail     Március 23 . 17:51:37    ( 130 )

 

Üdv!

Szeretném, ha segitenétek nekem.A gondom a következo~: 1.6-os könnyitett motor,nem zsugor,296-os tengely,fokoló nélkül,gyári,vákuumos karbi. Ki milyen fúvókázást ajánlana ilyen paraméterekhez? Most 150,170-es levego~ és 130-160-as fo~fúvóka van bent. Megy rohadtul, de a fogyim 15 l körül van. Próbálgaték más fúvókákat is, de nem akarom naponta 5x szétszedni a karbit. Gondoltam van valakinek valami jól bevált összeállitása. Vagy fokoló nélkül ne is álmodjak jobb fogyiról? Gyújtásom OK.

kösz: benoe

 

Pavel

e-mail     Március 20 . 00:40:53    ( 129 )

 

Ez tetszett :)
Tegyük rá a dugót is: 0-o)

 

2103i

e-mail     Március 19 . 23:55:38    ( 128 )

 

o-O

Így néz ki. Most már itt is lehet simogatni.

Ez pedig a Lada:

o--O

z. digest témájú mailemet megkaptad?

 

g

e-mail     Március 19 . 20:13:17    ( 127 )

 

Üdv!
Már nálam vannak! De ahogy látom elég nagy volt érte a tülekedés.
Persze ha akarjátok eljöhettek megsimogatni o~ket. 8-))))
g

 

z

e-mail     Március 19 . 15:30:59    ( 126 )

 

valaki kérte és le akartam csapni rá szivességböl.
magamnak nem rövidkaros lesz, de ha minden igaz nagytengelyes dellortós :)

 

Pavel

e-mail     Március 19 . 11:28:54    ( 125 )

 

Neked, nocsak, minek? :)

 

z

e-mail     Március 19 . 10:32:42    ( 124 )

 

nincsenek meg már a FIAT karok sajnos.
nekem is kellett volna ;-)

 

Pavel

e-mail     Március 18 . 19:21:13    ( 123 )

 

Hello!

Gorcsew árult szuper Fiat hajtókarokat Ladába, írj neki lehet hogy még megvannak: vazrules@freemail.hu
A sonka/szoknya dologban nem vagyok biztos, mert nekem mind a ketto~bo~l le van véve. Lehet hogy csak a szoknyából is elég, de a sonkából könnyítésként is érdemes levetetni.

 

SPI

e-mail     Március 18 . 19:09:21    ( 122 )

 

Hi Pavel!
Köszönöm, már most sokat segítettél! Még nem próbáltam össze a dolgokat, mert még nincs széthúzva a motor (valószínu^, hogy csak nyár elején lesz rá elég ido~m, amikor laktolva+fényezve lesz). A hajtókarokra kaptam ajánlatot 2000 Ft/db áron, csak félek,hogy valami olcsó gagyi. Alul mit értesz azon, hogy fo~tengelysonka/dugószoknya? Mindketto~bo~l le kell szedni fele-fele arányban, vagy elég csak a fo~tengelybo~l, vagy csak a dugóból? O~szintén én az utóbbit választanám, mert hozzáférek esztergagéphez (sk. munka). Az 5 mm-t pedig a tuningoldalon olvastam, tehát azért gondoltam, hogy az a maximum.

Kösz:SPI

 

z

e-mail     Március 17 . 13:34:09    ( 121 )

 

296! a 272 az kicsi.

 

Pavel

e-mail     Március 15 . 20:00:18    ( 120 )

 

Hello!

Összepróbáltad már a cuccokat? Mert nem biztos hogy 5 milivel rövidebbek a zsugorkarok, hanem ahogy sikerül. van 5-6-7 milis meg kitudja még milyenek.
Nekem 0.8 van levéve a dugóteto~bo~l. Az 1.2 motort nem ismerem, szerintem nem kell 2 milt levenni, fel lehet járatni a dugókat a HF-be és akkor onnan kevesebbet kell levenni, de mondom ez csak tipp.
Hogyha már új dugókat veszel akkor szerintem fúrasd is meg, nem nagy költség. Ideális furatméret nincs, van aki elso~ túlméretre fúratja, van aki egybo~l 79-esre...
A fo~tengelysonkákból/dugószoknyából le kell venni, különben összeérnek.
296-os tengely szerintem jó utcára, bár alul tényleg gyengécske vele. Állitólag a 272-est is meg lehet érezni már.
A HF polírozgatása mellett fontos a csonkok illesztése is.

Üdv. Pavel

 

SPI

e-mail     Január 18 . 20:12:04    ( 119 )

 

Üdvözlet minden Ladao~rültnek!
Lenne egy pár kérdésem a zsugormotorral kapcsolatban. Mégpedig: egy 1200-es (21013) motorból szereték zsugort építeni, nem verseny célokra, csak utcára (nem akarok Mahle zsebes dugókat venni, jó lesz az orosz is). Ha beteszem az 1500-ös fo~tengelyét + a 4 zsugorkart, akkor a dugók 2mm-rel kijárnak a hengerek síkjából (mert ugye a 66-os fo~tengely helyett 80-as lesz, és a hajtókarok csak 5mm-rel rövidebbek, tehát marad 2mm), és talán alul is beleérnek a fo~tengelysonkába. A kérdésem: azt a 2mm-t le lehet esztergáltatni a dugókból? Nem fognak késo~bb kilyukadni? És alul mit lehet csinálni? Vagy esetleg milyen más megoldás van (leheto~leg nem drága!)? Ha nincs válla a hengereknek, akkor is kell furatni? ha igen, mennyire? Mi az ideális? Mégegyszer mondom, nem akarok versenyautót nagytengellyel+Weberrel, hanem csak egy kistengelyes (272 körüli, vagy ki mit javasol?), gyári karbis ero~sebb vasat a mostaninál.
A hengerfejet is szeretném megpolírozgatni egy kicsit, és itt is kérdés: elég a be és kiömlo~ket "kisimítani", vagy van valami más trükk is?
Elo~re is köszönöm a segítséget: SPI

 

Medve

e-mail     November 7 . 00:07:52    ( 118 )

 

Hella Srácok !

Gondoltam benézek erre a topic-ra is. Látom milyen témáról irogattok, gondoltam szólok pár okosat én is, ha nem gond. :-) Szóval a chip-tuningal a motor vezérlést buzerálják meg, amivel a befecskendezett tüzelo~anyag mennyiséget, elo~gyújtást befecskendezési szöget és egyéb paramétereket módosítanak. A hatásossága nagyban függ a befecskendezo~ rendszer típusától és modernségéto~l. Nos, mint azt sejtitek a Lada nem éppen a legkorszeru^bb rendszerrel van ellátva, de azért lehet benne a chipmodullal játszani, csak nem érdemes. Bár ezt a tulaj pénztárcájától függ. Egy ilyen beavatkozás hatására kb. +5-10% LE növekedés érheto~ el. Szerintem azt a 10%-ot Ladánál el lehet felejteni, tehát kb. 6 LE plussz jön a szekérbe ami nem túl sok, és ilyen természetesen többletfogyasztásra kell számítani még kíméletesebb üzemmódnál is. Szóval ha kíváncsiak vagytok a véleményemre ( gondolom nem :-) ) akkor inkább maradtok a rég bevált technikáknál. Kis polírozás stb.( úgyis tudjátok miro~l beszélek :-) ) 20 LE-t hamar lehet találni az 1.7-es motorban, és máris 100 LE felet lesz a verda. Akkor már bizony kevés ellenfél akad az utakon. Jó munkát !!!!
Csá !

 

Madison

e-mail     Október 25 . 19:33:09    ( 117 )

 

Szia Pavel, Dobos!

Pavel:
Köszönöm az "utbaigazítást", igy marad a furkálás+polirozás stb...
Pedig milyen szépen dorombolhatott volna egy ilyen 1,7 mocika a Sovietben:))) No de mégis körülbelüli összeget esetleg tudnál nekem mondani mennyibe fájna a KPM-nél a moci legalizálása? Jah és az indok: Hogy felgyu^rje az asztlaftot a lámpánál, és a buzukis is tudja hol a helye:))))

Dobos:
Valamely szempontból szerencsésnek mondhatlak, hogy illen "széria" 07-esed van.Más szempontból viszont egyáltalán nem irigyellek. Sik terepen mi a vége az autónak? (ha mondjuk nincs hátszél, és az orrvitorlát sem huztad fel:)) )A chiptuninggal kapcsolatban sajnos nem tudok hozzászólni, mert nem értek hozzá...
Üdv: Madison

 

Pavel

e-mail     Október 25 . 17:15:14    ( 116 )

 

Hello!

Sajna nem tudok segíteni, nekem a Lada meg a chiptuning még manapság is viccesen hangzik így együtt, én már így maradok :)
Nem nagyon hiszek benne, szvsz ez a cumputer nem szabályoz annyi mindent mint az általában chiptuningra vitt autókon, de igazából go~zöm nincs róla :) Remélem segítettem :)

Üdv. Pavel

 

dobos

e-mail     Október 25 . 13:59:08    ( 115 )

 

Szia Madison

Pavelnak valóban igaza van. Nem magyarországon lakom, sajna ez a Trianon miatt. De éppen ezért lehet ilyen Ladám. Szóval ez gyári és nem átépített. A teljesítményével majdnem elégedett vagyok, fo~leg dombokon és hegynek fel húz igazán a kicsike. Olyankor nincs Felícia meg még széria Fábia sem ami bírná az iramot. Mert nálunk ez a konkurencia és nem a suzuki. De a kérdésemre senki nem tudna válaszolni? Lásd lent!
Kösz

 

z

e-mail     Október 25 . 09:39:13    ( 114 )

 

Madison: technikailag berakható. hivatalosan már nehhezebben rakható be, de ez is megoldható. minden motor helyére csak azonos típusjelü motor rakható. ellentétes esetben indokolni, kérvényezni, érvekkel alátámasztani (2101 kasztniban is volt ezerötös motor, fékrendszer 20+ éve mindegyikhez ugyanaz, stb). természetesen pluszköltséggel is jár.
z

 

Pavel

e-mail     Október 24 . 23:39:38    ( 113 )

 

Hello Madison!

Ha megnézed dobos emilcímét láthatod, hogy abban a szerencsés helyzetben van, hogy besétál a szalonba és vesz egy 2107 1.7i-t.
Jobb helyeken ez így megy :)

Üdv. Pavel

 

Madison

e-mail     Október 24 . 23:19:22    ( 112 )

 

Sziasztok!

Szeretném megkérdezni, hogy Dobos álltal megemlitett motor, berakható-e egy 21013-ba?
Illetve Dobos! To~led szeretném megkérdezni, hogy a váltó + a difi az maradt az eredeti 2107-es vagy azt is cserélted?Újonnan vásároltad a motort, vagy használt volt?És mennyiért vesztegették a kicsikét?Milyen menettulajdonságai lettek a vasnak?
Köszönöm: Madison

 

z

e-mail     Október 24 . 22:09:15    ( 111 )

 

szia!
fogalmam sincs :) de az a kérésem, hogy ha végül rászánod magad, akkor írhatnál róla egy cikket, és kiraknánk a kluboldalra a tuning rovatba. végsebesség, gyorsulás növekedése, fogyasztás csökken vagy no~ (nem feltétlenül no~!), stb...

 

dobos

e-mail     Október 23 . 13:54:33    ( 110 )

 

Sziasztok

Szeretném kikérni véleményeteket a chiptuninggal kapcsolatban. A kockámban a Nivában használatos 1,7 i motor van GM befecskendezéssel. Írtam cégeknek, akik foglalkoznak chiptuninggal és azt mondták, hogy megoldható a chip átprogramozása. Kb 30.000 Ft. Azt, hogy mennyi +LE vagy fogyasztás nem tudják pontosan. Kérdéseim: Mennyire hat ez a motor élettartamára, mennyivel nohet a fogyasztás vagy éppen csokkenhet? Teljesítménynovekedes es a befektetett osszeg realis-e? Mas autókon ez ugye termeszetes, hát miért ne lehetne a LADÁN is!?
dobos

 

Pavel

e-mail     Október 20 . 19:32:39    ( 109 )

 

Sziasztok!

Elkezdtem összegyu^jteni a "tuning" oldalra a Lada tuninggal kapcsolatos cégeket/telefonszámokat. Ha tudtok olyat ami még nincs a listában, küldjétek el nekem, vagy írjátok ide.

Köszönettel, Pavel
www.ladaclub.hu

 

jocco

e-mail     Augusztus 11 . 09:00:32    ( 108 )

 

Sziasztok

Ki szerelt mér 1.7-es Niva motort? Csak azért kérdezem mert kivéncsi vagyik be lehetne-e tenni egy 2101 motorházába és csatlakoztatni a váltóhoz.

Még egy utopisztikus gondolat: a négykerékmeghajtást átteni?

 

xxx

e-mail     Augusztus 6 . 07:56:27    ( 107 )

 

Ez persze nem jelenti azt, hogy a teljesítmény ezzel arányosan no~, hisz az alkoholnak nem egyeznek az égési tulajdonságai a benzinével, lassabban ég(tehát nagyobb elo~gyújtás és/vagy nagyobb sürítés javasolt, ha nem adalékolod) és alacsonyabb ho~mérsékleten(kevésbé terheli a mocit).

 

xxx

e-mail     Augusztus 6 . 07:48:27    ( 106 )

 

Az alkohollal kapcsolatban én mondjuk etil alkoholra gondoltam, mert az beszerezheto~ és nem nyír ki.Ez elég egyszeru^en beépítheto~ 30%-al növeled az injektorok/fúvókák(itt egy kicsit bonyolultabb a helyzet) méretét.Na mos elkezdessz számolni benzin és etil: su^ru^ség nagyjából =, elméleti levego~szükséglet 14,7 ; 9,0 , ideális keverék fu^to~értéke: 3,75 ; 3,475 Mj/m3.Ez azt jelenti, hogy több mint 60%-al több etilt nyomhatsz ugyanolyan hengerbe, mint benzint, az pedig ez pedig 50%-al több energiát jelent a hengerekbe.

 

xxx

e-mail     Augusztus 6 . 07:32:00    ( 105 )

 

Bár én nem vagyok nagy szaki ebben, de azt tudom, hogy a Rover P6-os motor tökéletes lenne e célra: 3500 cc, tiszta ötvözet (tehát elég könnyu^), 10.5-ös kompresszió, karburátor.Szerintem ennek be kell férnie!

 

adams

e-mail     Augusztus 5 . 22:10:48    ( 104 )

 

Hi xxx!
Én ugy tudom, hogy a nitróval szemben az "alcohol" (joreszt metanolt használnak) csak a magas kompressioju motorokban használatos, egyedül azért, mert sokkal jobb a kompressziotürése, mint a sima benziné. Szoval a teljesitményt közvetett modon növeli, mivel kevesebb vele kopogás/öngyulladásos égés. A nitrorol azt hallottam, hogy magasabb az égési hömérséklete, ez is egy plussz ok, amiért jobban "fogy" a nitrós motor.
Aztán lehet, hogy tévedek.
Mondjuk ezek a játékok, mint a nitro, sat, nem igazán érdekelnek LADA témában.
Számomra mást jelent ez a tipus, nem feltétlenül akarok vti hondákat alázni vele.

Egy V8-as ladamotor elvi szinten sokkal jobban érdekelne :)) Aki tervezésben is kompetens, ne adj isten amcsi dögöket is szerelt már, azzal szivesen elfilozofálgatnék egy ilyen megépitéséröl.
Na jo megyek aludni, ott legálisan álmodozhatok ;)

üdv
adams

 

xxx

e-mail     Augusztus 5 . 12:54:48    ( 103 )

 

Na ezek szerint ti se tudjátok, vmi más: próbálkozott már valamelyiko~tök alcohollal, mint üzemanyag?Csak mert elég komoly teljesítménynövekedés várható, relatíve egyszeru^ átalakításokkal( fúvóka/ befecskendezo~szelep méretének növelése+ olyan elemek az üzemanyagrendszerbe amiket nem kezd ki az alcohol)

 

xxx

e-mail     Augusztus 3 . 09:36:24    ( 102 )

 

Naaaa, valaki segítsen!Kérdés 1-el lejjebb.Köszi

 

xxx

e-mail     Augusztus 2 . 06:40:24    ( 101 )

 

Meg tudja nekem mondani vki, hogy mi a különbség az L-jettronic és az LE-2-jettronic között.És milyen az LU-jettronic(állítólag ezen egyszeru^en egy kapcsoló elforgatásával lehet szabályozni a benzin/levego~ keveréket ez igaz?)Csak azért érdekelne, mert a ketto~ közül az egyik van a 2.0 -s Fiat motorokon(kat.=LU).

 

Pavel

e-mail     Július 29 . 19:07:09    ( 100 )

 

Azt sajnos nem tudom, de felteszem ugyanaz az 1.9-es.

 

xxx

e-mail     Július 29 . 18:21:30    ( 99 )

 

Milyen motor van benne?

 

Pavel

e-mail     Július 29 . 18:16:20    ( 98 )

 

Igen, van dízel kocka is.

 

xxx

e-mail     Július 29 . 16:57:40    ( 97 )

 

Dízel motor csak NIVÁban létezik, vagy lehet, hogy jól láttam és tényleg egy dízel kocka mellett mentem el tíz perce?

 

Janek

e-mail     Július 29 . 13:56:40    ( 96 )

 

Szia xxx!

Áteveztem a "nitro" kanálra.

Jan

 

xxx

e-mail     Július 29 . 11:53:28    ( 95 )

 

A nitró motorba nyomását a II. vh-ban találták fel a repcsikhez valóban, de ott azért találták ki, hogy még egy utolsó esélyt kapjon a pilóta a megmenekülésre; és azért kellett utána motort cserélni, mert azok a kitek úgy voltak belo~ve, hogy a max teljesítmény jöjjön ki x másodpercig ,aztán széteshet( ilyen +500 lóero~kre gondolok)A metil-víz keveréket meg a kompresszorosokban használták és nem azért volt korlátozva mert, a keverék b*.*sza el a motort, hanem ,mert a használata alatt úgy felemelték a tölto~nyomást, hogy a motor elemeit terhelte.
De mondjuk egy nem 1/4 mérföldre épített kocsimotorba, hanem uccaiba szerintem a +50LE is marhára elég és annyit a szerkezet is kibír.

 

Janek

e-mail     Július 29 . 11:25:42    ( 94 )

 

Szálem!

szerintem itthon beszédesebb a nitro. (csak nem gondol senki a higítóra)
Nem értek sokat hozzá, de valamit elmond, hogy a II. vh-s német DB-601 ... 605 repülo~motorokban is használtak ilyen teljesítménynövelést. Humor: GM-1 (Göring Mischung) jelzést kapott. Mivel ido~korlát volt a használatára, gondolom eléggé igénybe vette a motort.
Hasonlóan az MW-50 (metanol-víz) rendszert is csak rövid ideig lehetett használni, vészhelyzetben. Utána legtöbbször motorcsere jött, ui. általában túllépték, el nem ítélheto~ okok miatt :-)
Mindezek mellett egy utcai autóban is biztosan meg lehetne csinálni a nitro-t, csak gondolom, nagyon észnél kellene lenni. Meg hát kérdés, hogy érdemes-e...

Jan

 

xxx

e-mail     Július 29 . 09:59:23    ( 93 )

 

Angolul nitrous-nak v nas-nak szokták hívni.Magyarul meg nitrónak( angolul a nitró=nitrometán)

 

z

e-mail     Július 29 . 09:51:07    ( 92 )

 

akkor hogyan nevezzük?
egyébként én onnan veszem a NOS-t, hogy GorcseWvel együtt megrendeltük a Summit Racing katalógust, hátha okosodunk. Ott így hívják. Ami nem csoda, az amcsik sok mindent a márkanévro~l neveztek el: Xerox a fénymásoló, Velcro a tépo~zár, stb. NOS a nitró-rendszer.
nade nem is ez volt az eredeti téma hanem az, hogy igénybe vesz-e vagy sem.
z

 

xxx

e-mail     Július 29 . 08:40:01    ( 91 )

 

Na akkor nem csak én olvastam félre.A NOS a Nitrous Oxide Systems cég mozaikneve, a nitró rendszert olyan NOS-nak hívni, mint a terepjárókat Jeep-nek. Enny ero~vel hívhatnánk ZEX-nek, Bully Dog-nak v. Nitrous Express-nek is mert azok is ilyen kiteket gyártanak.(A legjobb Wet-eket az Express gyártja, hiába a legrégebbi a NOS)

 

Janek

e-mail     Július 29 . 08:23:01    ( 90 )

 

Bocs z, a NOS-t én nyomatékos nos-nak vettem (annyira csak a dugattyúra gondoltam)...
Így már nem is olyan fura, amit írtál :-)

Jan

 

xxx

e-mail     Július 28 . 17:31:42    ( 89 )

 

Akkor én mé nem látom?

 

Pavel

e-mail     Július 28 . 17:30:35    ( 88 )

 

De :)

 

xxx

e-mail     Július 28 . 17:30:34    ( 87 )

 

Az elo~bb írtam hosszan a nitróról, az nem látszik a próbák meg igen!

 

xxx

e-mail     Július 28 . 17:29:39    ( 86 )

 

Ez még mindig nem jó!

 

Pavel

e-mail     Július 28 . 17:18:46    ( 85 )

 

teszt

 

xxx

e-mail     Július 28 . 17:07:11    ( 84 )

 

Helló nem tudok beírni a fórumokra pedig alul szerepel az azonosítóm és a jelszavam is. Délelo~tt még tudtam. A fórum fo~oldalán is ki van írva pl. hogy én vagyok az utolsó hozzászóló, de a topicokon belül már nem jelenik meg. Help!

 

z

e-mail     Július 28 . 15:42:20    ( 83 )

 

értem.
nyilván azért rakod fel, hogy bekapcsold :-)
ha pedig bekapcsolod, hidd el, hogy a normál üzemre tervezett tuning (vagy széria) alkatrészek olyat kapnak, amit álmukban sem gondoltak volna.

de nincs kedvem erro~l vitázni, mert ebben a mélységben nem értek hozzá. várjuk meg Kisa-t. ha meghazudtol engem akkor itt fogok elnézést kérni :o) (de szerintem nem fog)

nyugodtan nevezhetjük NOS-nak, úgy is megértem :), elso~re is igy értettem.

ne haragudj hogy megkérdem, de üzleti érdekeltséged van a NOS cuccokban? ha igen, nyugodtan elárulhatod, és ha irsz egy kimeríto~ cikket, felrakjuk a kluboldalra a tuning menübe.
(Lada tuninghoz _igazán_ érto~k által való lektorálás után. Sem Téged sem magamat nem sorolom ide)

z.

 

xxx

e-mail     Július 28 . 11:18:36    ( 82 )

 

Ez a tuning(a káso~bbiekben hívjuk e fórumon Nitro-nak{csak azért körülményeskedek ennyit, mert angolul a Nitro szó a Nitrometán nevu^ dragster üzemanyagot jelöli}) élettartam rövidítés szempontjából semmivel sem rosszabb más eszközöknél.So~t ugyanolyan teljesítménytöbblethez kevésbé veszi igénybe(,ha szakszeru^en van hangolva)a motort, mert csak akkor terheli az elemeket, ha be van kapcsolva.

 

z

e-mail     Július 27 . 18:24:09    ( 81 )

 

ha egy normál benzines és atmoszférikus üzemre elkészitett tuning motorba benyomod a nitrót, valószínu^leg nagyon-nagyon hamar tönkremegy. miközben épp az a problémád, hogy a tuning (szerinted) leröviditi az élettartamot... namost _ez_ a tuning, mármint a nitró, ez baromira leröviditi. vagy pedig tedd rá, de akkor nincs "tartósság".

 

xxx

e-mail     Július 27 . 16:03:00    ( 80 )

 

Mert, ha az utóbitt akartad írni, akkor nincs igazad!

 

xxx

e-mail     Július 27 . 08:17:41    ( 79 )

 

Csá Z! amit írtál: "NOS: ladába hülyeség. ami azon a ewboldalon van az vakítás. a nem elo~készitett motor igenis tönkremegy to~le." -biztos kicsit hülye vagyok, de ez most a dugattyús kérdésre válasz(azaz NOS=nos(mármint magyarul), vagy azt akartad írni, hogy Nitrous rendszer a hülyeség LADÁba?

 

Janek

e-mail     Július 26 . 12:41:29    ( 78 )

 

Szia Z!

Köszi, elo~bb-utóbb kiderül majd ez is. A motorom egyébként is Luca székével van rokonságban, olyan lassan készül. (ha már szék, inkább Lucáé legyen, mint árnyék- )

Jan

 

z

e-mail     Július 26 . 11:41:17    ( 77 )

 

szia!
semmit sem tudok a dugókról, én igy vettem a motort :-)

 

Janek

e-mail     Július 26 . 11:22:04    ( 76 )

 

Szali!

Z, kösz a választ. :-O nem tudom, milyen weboldalról van szó, én saját magam is képes voltam kitalálni ilyen hülyeséget. Elso~sorban arra gondoltam, hogy a mkp. dugóknak van-e valami olyan sajátossága, ami kizáró ok.
Ha már itt tartunk, kérdeznék néhány dolgot a Samara dugóról:
1. Létezik-e belo~le 82,5-ös javítási méret? (ui. fel kell fúrni a hüvelyeimet - khmm, ez elég bizarr módon hangzik :-)))
2. Mekkora a dugócsapszeg a csacsiban?
(Persze lehet, hogy pl. fejmagasság v. geometria miatt úgysem lesz jó, de el se kezdek gondolkodni, ha az elo~bbiek miatt nem O.K.)
3. Mennyit kóstált neked a MAHLE, és hol érdemes dugóügyben keresgélni? (Páléknél már voltam, mindent megcsinálnak, amit akarsz, de körbenéznék egy kicsit máshol is.)
Elo~re is kösz: Jan

 

z

e-mail     Július 26 . 09:04:53    ( 75 )

 

semmi sem szentségtörés ha jó.
az én 1.7-es motoromban Samara dugó van (Mahle).
NOS: ladába hülyeség. ami azon a ewboldalon van az vakítás. a nem elo~készitett motor igenis tönkremegy to~le. etto~l eltekintve lehet lada motorból 120LE tartós motort épiteni. bocs de ami egy évadod kibír rali autóban, az azért utcán elmegy pár évig szerintem...
z

 

Janek

e-mail     Július 25 . 14:40:52    ( 74 )

 

Szálem!

Szerintetek motorkerékpár (négyütemu^) dugóját nagy szentségtörés lenne autóba tenni? (Most tételezzük fel, hogy a furat-löket megegyezik, alul is, felül is elfér, és a kompresszió is O.K.)

Jan

 

Pavel

e-mail     Július 25 . 12:28:19    ( 73 )

 

Igen tipusidegen motorral olcsón kihozható a nagy teljesítmény, GorCseW is 100e Ft körüli áron árulta/árulja itt a 2000i-s alapban 120 lovas tuningolt Fiat motorját.

 

xxx

e-mail     Július 25 . 10:37:14    ( 72 )

 

Egy szerelo~ haverom mondta, hogy bejött hozzá egy lada, amiben 120LE-s 1.8 Alfa Guiletta/75 motor volt( az gyárilag dupla Dellorto-s+ dupla vezérmu^tengelyes)Így el tudok képzelni egy ladát tartós 120LE-s motorral viszonylag olcsóbb költségvetésbo~l, vagy még talán épített Nitrous rendszerrel.

 

Arnold

e-mail     Július 24 . 09:41:59    ( 71 )

 

Azok a 140 lovas autók bizony nem 140 lovasak. Valaki írta, s szerintem is nagyon igaz, hogyha egy Zsiguliban piszkálnak valamit és jól harap a gazdája kapásból 100 LE feletti számokról kezd beszélni.
Venni tényleg olcsóbb mint építeni, építtetni egy motort, autót, csak nagyon meg kell nézni mit veszel. Most vagyok egty hasonló dologban 140 LE-ro~l szó sincsen, de nem is fog szétesni egyhamar. (remélem) Nem spórolok ki semmit belo~le és bizony röpködnek a 20-30 ezer forintok egy egy alkatrészre. És utcára épül. Tényleg egy üto~s tartós motor 500 ezer körül lehet, és ezt még lehet ragozni.
Arnold

 

z

e-mail     Július 24 . 08:32:31    ( 70 )

 

"ha fogalma sincs semmirol", miért szól hozzá?!

 

Pavel

e-mail     Július 24 . 01:18:42    ( 69 )

 

Hello!

Elo~szöris azok a 140lovas autók csak bemondásra annyik. Ekkora teljesítményhez már igen komoly átalakitások szükségesek, és én sem hiszem hogy túl tartósak lennének (utcai viszonylatban).
Hogy hülye-e aki ilyet vesz? Szerintem nem. Meg kell nézni, hogy mi és hogyan van abban a motorban, mert a tuning bizony nem olcsó még a Ladánál sem. Szerintem olcsóbb venni egy ilyet mint saját magad nekiállni.

Üdv. Pavel

 

kormos

e-mail     Július 24 . 00:45:26    ( 68 )

 

Hello!
Lehet hogy ez hulye kerdes, de elgondolkodtato!!
Szoval, meg lehet egy 140 lovas Ladat ugy epiteni, hogy azzal nem legyen gond???? Mert ugye ujsagban allandoan latni lehet 140Le-s utcai celre kifejlesztett Ladat....... és szerintem "hulye" aki olyat vesz!!!! Ha ert a tuninghoz epit magagnak egyet, ha fogalma sincs semmirol, akkor ne vegyen olyan autot, amit allandoan azerelni kell!!
De nem?????

 

xxx

e-mail     Július 22 . 10:30:08    ( 67 )

 

Kössz Kisa!A sürítés minkét motornál 10.0:1, de a vezérmu^tengely/hengerfej tényleg lehet, hogy más, mert: GTI:5500/min 112LE , 3100/min 155Nm ; sima:
5200/min 90LE , 3300/min 145 Nm szerintem a nyomaték-/teljesítménycsúcs jelentkezési ido~pontjának különbözo~sége tényleg ezt valószínu^síti.Vajon egy sportvezérmu^tengely helyett egy GTI-ével ki lehetne-e cserélni az eredetit(vagy az nem elég)?Mert nekem igazából fontos lenne, hogy stabil és használható maradjon gázüzemmel, de ha gyorsulni kell akkor meg átkapcsolom benzinre( ezért gondoltam a karburátor tuningjára).A mu^hejek tel. számát föl tudnád írni?

 

Kiss Attila

e-mail     Július 21 . 21:21:36    ( 66 )

 

Helló Dorián !
Megkaptam a leveled is,de inkább itt válaszolok :)
A két motor külso~re teljesen u.a.,de azt hiszem a GTI-nek nagyobb a su^rítése,és más a vezérmu^tengelye.(és persze K-jetronic van rajta).
A többletteljesítmény ezekbo~l ered.
A véleményem az,hogy nem érdemes a karbin változtatni addig,míg komolyabb átalakításra nem szánod magad.(esetleg ezt lehet átfúvókázni,ami most rajtavan,ez hozhat némi javulást,de semmiképp nem jelento~set.)
Erre a szériamotorra nem érdemes több karbit szerelni,a kölsége nagy, a teljesítménybeli javulás kicsi,ráadásul nem könnyu^ a motorhoz igazítani egy akármilyen porlasztót.
Vezérmu^tenygelyek után elso~sorban Havassy Péternél érdeklo~dj.Valószínu^ valamilyen Shrick tengelyt fog ajánlani, borsos áron.(Ha komolyan gondolod a tuningolást akkor ezt kell megvenni).
Ha beéred egy olcsóbb,átköszörült tengellyel,akkor Gaál motorsportot,vagy Szuromit kell megkeresned.Ezek annyival kisebb élettartamúak,amennyivel olcsóbbak.(Ár=mino~ség)
Ha benne a tengely,akkor már érdemes felszerelni rá 2db 40 (45)-es fekvo~ weber,mert a nagy tengelyhez már ez kell.Persze egy sporttengely beépítése sok más átalakítást is kíván,és ez már nem olcsó.
Több karbinál (sporttengellyel)a gázüzem nemigen mu^ködik,mert olyan dinamikus gázlengések vannak,fo~leg kis fordulaton,hogy feldúlja egy érzékeny gázreduktor lelkét.:)
A lendkerékkel kapcsolatban is a fentiek tudnak tanácsot adni,o~k tudják megcsinálni a gépmunkát.

Üdv !

Kisa

 

xxx

e-mail     Július 21 . 15:42:18    ( 65 )

 

A nevem Béli Dorián 18 éves szegedi lakos lévén még nincs kocsim+új is vagyok, úgyhogy egyelo~re csak elméleti síkon(,mert ezt megvehetném egy havertól) a kocsiban dolgozik egy 1.8-as VW/AUDI motor (úgy tudom teljesen ugyanaz, mint a 2-es GTI Golfban csak ez karburátoros=90LE) benzin-gázos, arra gondoltam, hogy, ha a benzines üzemanyagrendszert megtuningolnám, akkor normál városi forgalomban maradna a fogyasztás meg ilyesmi, ha meg átkapcsolnám benzinre, akkor még is gyorsulna kicsit.Szóval a kérdésem hozzátok a következo~: ha mondjuk ezt a kocsit ellátnám két karburátorral(, vagy egy négytorkúval) akkor mu^ködne a teljesítménynövelo~ hatás, vagy hülyeség, mert hiába rakok fel 2 karbit semmit se ér, mivel a gázos kevero~ úgy is leszu^kíti a keresztmetszetet?A másik nem tudjátok hol lehet tuning vezérmu^tengelyt csináltatni ehhez a motorhoz?Lendkereket mennyivel érdemes lekönnyíteni?

 

z

e-mail     Május 21 . 14:05:48    ( 64 )

 

giovanni:
1. baloldali menu, tipusok, 2103 es 2106. szerintem van ilyen kep.
2. tagok menu, regi tagok link, Ago Bela 2103i oldala.
z.

 

Giovanni

e-mail     Május 21 . 09:54:44    ( 63 )

 

Sziasztok! Teljesen ma tema.Akki tudna nekem kepet kuldeni a negykorlampas 1500 muszerfalarol, ugy, hogy jol is nezen ki azt nagyon meghalalnam.Mar igy is kesesben vagyok, ugyhogy elore is koszi. cim:teremi@freemail.hu

 

patyomkim

e-mail     Május 21 . 09:42:11    ( 62 )

 

Köszönöm a tanácsokat, ötleteket a lenddel kapcsolatban. Most a tárcsa van soron (szimpla szorulás) majd a futómu^ topicben kérdezek...

üdv Patyo

 

kissa

e-mail     Május 17 . 20:51:22    ( 61 )

 

Szia Béla !
Kicsi off...

De,jó,hogy itt talállak,próbáltalak már néhányszor elérni telefo9non,de nem sikerült :) Írok magánban,az itt regisztrált email-re remélem elolvasod :)

Kisa

 

2103i

e-mail     Május 17 . 15:27:15    ( 60 )

 

patyomkim

Nagyon marketinges a szöveg: Kisával egyetértésben azt mondom, hogy van benne igaz is. Az alapjárati fordulatszám nem feltétlenül magas: kérdezd gm-et z-t vagy olyan embert aki nem egy teljes tunig részeként rakott fel könnyu^ lendkereket, hanem csak és kizárólag ezt cserélte és hibátlanul megállapíthatta a változást. Szerintem hozzá sem kell nyúlni az alapjárathoz.
Talán Arnoldnak is a 2103i féle lendkerék van bent(ha jól emlékszem) valóban célszeru^ fo~tengelyszimmering vagy kuplung esetleg váltó csere apropóján felrakni ezt az alkatrészt.
A legfontosabb: kiegyensúlyozva !!!

 

gergo

e-mail     Május 16 . 12:36:22    ( 59 )

 

Szia!
Jol nez ki es elonye is van, de nem csak.. Ugyanis ha kozvetlenul bevezeted, minden mas is (legy, madarszar, foleg viz) is egyenesen bejut a legszurohazba.. A masik, hogy a karosszeria eleinel altalaban egy "buborek" keletkezik menet kozben, ahol osszevissza kavarog a levego. Ezert a motorhazteton minel hatrebb lenne jo tenni. Pontos ertekeket nem tudok, meg kene nezni. (Pl cernaszalakat vmivel (mez?) a kasznira ragasztani es megnezni menetkozben - ahol egyiranyba allnak oda mehet a beomlo, ahol kavarognak oda nem jo..)

udv
gergo

 

patyomkim

e-mail     Május 16 . 12:08:23    ( 58 )

 

Szevasztok!
Az elo~zo~ekhez annyit, hogy köszönöm és a lend 16ezer és utánakérdeztem, tenyleg sok a szerelési díj mert le kell rángatni a váltót... tehát szerelo~nél lehet az egész kb 30e.

Találtam a neten különbözo~ levego~beo~mlo~ nyílásokat motorházteto~re. Van rentgeteg fajta, forma. A 2108Szamira rakatnék egyet, de nem tudom, hogy ennek mennyire van jelento~sége. Elképzelésem, úgy elhelyezni a motorházteto~n, hogy a beömlo~ levego~ a légszu^ro~ház nyílásához jusson el. Gondolom aki gyártja ezeket az tudja melyik tipusú kel, és hova célszeru^ elhelyezni.

Van valamelyiko~töknek tapasztalata ezzel kapcsolatban?

 

Arnold

e-mail     Május 15 . 17:27:52    ( 57 )

 

Sziasztok,

igaza van Kisának. Nekem 4,5 kilós lendkerék van bent a 07-ben a gyári 6 kilós helyett. Küllo~sre van marva, polírozva, kiegyensúlyozva. Ez szerintem pont az az érték amikor még csak az elo~nyei jönnek ki. Az alapjárat nem emelkedik meg, ez marhaság. Ero~sebb sem lesz, nyomatékosabb sem. Jobban harap a motor alacsony sebességi fokozatban. Könnyebben felpörög. Nekem úgy lett, hogy kuplungszerkezetet kellett cserélnem, s akkor már gondoltam nem nagy munka a lendkereket cserélni, így a munkadíj nem került semmiba a lendkerékcsere kapcsán.

Arnold

 

Kissa

e-mail     Május 14 . 21:06:58    ( 56 )

 

Helló Patyomkin !
Lényegében ugy van,ahogy Gergo irta,és nem pontosan ugy,mint ahirdetésben.
Húszezres költség...Maga a lendkerék az lehet,hogy annyi,de be is kell azt szerelni,az viszont ujabb 10-14 ezer.
A nyomaték nem no~,a végsebesség nem no~ (so~t,inkább csökken).
Könnyebb motorjárás ? Ilyen fizikai jellemzo~ nincs :)
Egyenletesebb motorjárás.Az ellentéte igaz.Alapjáraton egyenetlenebb,ezért kell az alapj.ford.-on emelni.A nagy lendtömeg egyik feladata,hogy biztosítsa az egyenletes alapjáratot az eltárolt energiával.
Fogyicsökkenés...hát,ez,ha akarom csökken,ha akarom növekszik,egy normál vezetési stílussal nem csökken a fogyasztás,egy nagyon könnyu^ lendkerékkel pedig inkább no~,mivel nehezebb vele elindulni.
Egy kicsit könnyített lendkerék általában pozitív változást hoz a gyorsulásban,mivel nem kell felgyorsítania a motornak azt a nehéz,tehetetlen tömeget.Ha nagyon kis tehetetlenségu^,akkor induláskor,és váltáskor azonnala motort terheli a fékezo~ nyomaték,igy jobban visszaesik a fordulat.A kisebb emelkedo~ket,és a terhelést (csomag,anyós..stb) jobban megérzi az autó.
Egy acéllendkeréknek olcsó a 20 EFt,egy gyári könnyítettnek meg drága...
Utcai autóba egy könnyített,kiegyensúlyozott széria lendkereket a kell beépíteni.Ha ezt takarja a 20 ezres költség,munkadíjjal,könnyítéssel,garanciával,akkor mindenképp megéri.

Kisa

 

gergo

e-mail     Május 14 . 15:05:34    ( 55 )

 

Szia Patyo!

Errol kerdezd meg Z-t, vagy 2103i-t, nekik van. (Illetve meg tobbeknek, de nemtom pontosan kinek - kockaladaban)
Ami tuti nemigaz: teljesitmeny es nyomateknovekedes.. Ez ugyanis a motortol fugg, nem a tehetetlensegi nyomatektol..(Allando fordulatszamon a lendkerek szerepe 0) Az igaz, hogy jobban gyorsul a motor (az autoval egyutt) mert kevesebb dolgot kell forgatnia. de szerintem az, hogy konnyebb lendkerekkel nagyobb fordulatra kiporog, szerintem santit egy kicsit..(marhogy ez a lendkereken mulna)
Az egyenletesebb motorjaras szerintem kamu, a lendkerek elsodleges szerepe a motor jarasanak egyenletesebbe tetele... A fogyicsokkenes elkepzelheto ha sokat gyorsitasz, nem autopalyan kozlekedsz..
Az alapjarati fordulatszamnak nemtom mi koze az egeszhez, hacsak az nem, hogy konnyebben leesik es "messzebb kell tartani" a lefulladasi hatartol.. Ez kulonben karbibeallitas kerdese.

Valoszinuleg jot tenne a Csacsinak is, hogy mennyit jelent, ki kell probalni.. Vagy megcsinalod es elmondod milyen lett, vagy megvarod mig en szedek ossze eleg penzt ra :-))

udv
gergo

 

patyomkim

e-mail     Május 14 . 10:38:13    ( 54 )

 

Szevasztok!

Ezt a netro~l másoltam ide, azzal a céllal, hogy megkérdezzem to~letek, érdemes-e egy 89-es Szamarába beszerelni, kb húszezres költség.

BALANCE-WHEEL SPORT LENDKERÉK
Hatása:
5-10 % + nyomaték
5-7 % + végsebesség
könnyebb motorjárás
egyenletesebb motorjárás
Fogyasztáscsökkenés: 2-3 %
Kivitel: A gyári lendkerék kikönnyítésével készül, forgácsolva, centírozva, ho~kezelve

A lendkerék tuningja:
Ez a módszer igen kevéssé elterjedt módszer az utcai teljesítménynövelésben. Ennek oka az, hogy a külföldi tunningcégek ritkán foglalkoznak egyes motoralkatrészek átalakításával. A lendíto~kerék sportváltozatban történo~ gyártása viszont igen költséges ahhoz képest, hogy mit nyújt.

A lendkerék feladata:
Lényegében egy nagy tömegu^, ennek köszönheto~en nagy tehetetlenségi nyomattékkal bíró forgó alkatrész a fo~tengely és a tengelykapcsoló közé építve, mely egyenletessé teszi a motor járását, tehetetlenségí energiáját felszabadítván csökkenti bizonyos helyzetekben a motor lelassulását.

A sportlendkerék nem jelent mást, mint egy a gyárihoz képest csökkentett tömegu^ lendíto~kereket, mely a versenysportban lemezlendkerék néven fut. Anyaga magasan ötvözött, nagyszilárdságú aluminium öntvény kiegyensúlyozva csekélyke súllyal.

Elo~nye:
-könnyu^ dugattyújárás
-nagyobb motorfordulatszám
-könnyebb nyomatékfelvétel

Hátránya:
-magas alapjárati fordulatszám
-hirtelen motormozgások

A (M*által) átalakított utcai sportlendkerék csak 20-35 %-os súlycsökkenéssel bír, míg a lemezlendkerekek 70-80 %-al könnyebbek gyári társaiknál. Az utcai sportlendkerék maximum 100-150 1/min-nel viszi feljebb az alapjárati fordulatszámot, míg a motor egyenletessége sem szenved csorbát!

Az utcai sportlendkerék gyártásának menete a következo~:
-pontos szilárdsági és geometriai tervezés
-kikönnyítés
-ho~kezelés
-tömegkiegyensúlyozás

A sportlendkerék beépítése semmilyen további problémával nem jár, a (M* garanciát ad) a törés illetve "elrepülés" lehetetlenségére!

Patyomkim

 

KIssa

e-mail     Május 3 . 00:28:43    ( 53 )

 

Helló Benoe !
Nem mindegyik Mahle dugónak vannak "zsebei",legtöbb lapos dugóteto~s.Attól függ mibe kéred.
Meg lehet ismerni,és bele is van öntve a Mahle felirat a dugattyú belsejéb.Ezenkívül szép kidolgozású,ami sok utángyártott vacakról nem mondható el.
A dugattyúgyu^ru^kbe pedig egy M (m) betu^ van gravírozva,a hasításnál.

Kisa

 

benoe

e-mail     Május 1 . 09:48:45    ( 52 )

 

Kösz Z!
Megnéztem a mailem, még nem jött át.

 

z

e-mail     Április 30 . 13:16:26    ( 51 )

 

Benoe:
1. mahle dugot sok orszagban gyartanak, pl Bulgariaban is, de remenykedjunk hogy komoly a minosegellenorzesuk mindenutt, egysegesen
2. a mahle dugo tok mas, mint a gyari lada. huplis a teteje, plusz a dugattyu-zsebek is benne vannak.
3. nezd meg ezt a bende99@yahoo cimedet, kuldok kepet.
z

 

benoe

e-mail     Április 30 . 12:15:21    ( 50 )

 

Üdv!

Egy rövid kérdés: van a Mahle dukóknak valami különös ismerteto~ jelük, a mino~ségükön kívül? Hogy lehet megkülönböztetni a sz*rtól? Bele van ütve valahova a neve, vagy valami egyéb?

kösz: benoe

 

laaas

e-mail     Április 24 . 04:48:06    ( 49 )

 

Bocs nem szóltam! Majdnem kiszúrta a szemem!

 

laaas

e-mail     Április 24 . 04:46:46    ( 48 )

 

Hi!

Tudom, hogy ez az a dolog amit utáltok, de akkor sem találom azt a ku*va Havassy- tengely írást!
Grrr... Help me!!!
Tsá!
Laaas

 

z

e-mail     Április 23 . 15:44:49    ( 47 )

 

Viper: inkább Havassy tengelyt javaslom. nézz szét a Hírek rovatban! Pavel nemrég tette fel a Havassy tengelyek specifikációját. Én nemrég beszéltem a Havassy Petivel. 272-esbo~l annyi van neki mint a szemét, 312-esbo~l 2db (amikor ezt irom), 296-os nincs. O~ azt is elárulja neked, amit Kisa is irt, h milyen kompressziót "készits elo~" a tengely ideális mu^ködéséhez. szintbe járó dugók esetén a 296 és a 312 zsebes dugókat igényel, a 272-ro~l nem tudom.

amiért a Havassy tengelyt ajánlom inkább, az az, hogy Szuromi tengellyel összehasonlítva a bütykök emelése közötti maximális eltérés egy nagyságrenddel kisebb! (azaz H.-nál századokban, Sz.-nél tizedekben (!!!) mérheto~). Mindezt a saját szememmel láttam. Ha azt akarod h mind a 4 hengered azonosan dolgozzon, Havassy tengelyt vegyél.

z.

 

z

e-mail     Április 23 . 10:26:02    ( 46 )

 

Tamas: régebben az ATC-nél mértek. Protechnic-nél nincs mérés.

 

Zoli

e-mail     Április 23 . 06:20:14    ( 45 )

 

Sziasztok!
Viper (R)! Van egy 312-es tengelyem,házzal,ha érdekel,irj!
Zoli

 

laaas

e-mail     Április 23 . 01:00:43    ( 44 )

 

Helló!

L.Tamás! Én nem találom hihetetlennek a 150 lovat!
Nálunk a suliban(SZIF) kb. két éve (akkor még jó volt a fékpad mértek egy Ladát, egy srác csinálta diplomamunka címszó alatt. Közel sem volt benne annyi dolog, mint amit te írtál mégis 130 Le-t tudott. Persze nem állítom, hogy tuti pontosan mérték, de akkor is...
Üdv: Laaas

 

Viper (R)

e-mail     Április 22 . 21:12:49    ( 43 )

 

Sziasztok! Most sikerült olvasnom a hozzászólásokat! Nagyon köszönöm o~ket!
Akkor vegyek egy pl. 312-es tengelyt a Gaál-tól? Az jó egy felfúrt 1600-os blokkba? Ha van egy ilyen tengelyem, akkor mit kell alakítani a hengerfejen? Ehhez mehet még a könnyítés?

Ja és az eszembe sem jutott, hogy leszóljak bárkit is, még akkor sem, ha esetleg nem úg sül el a dolog, ahogy szeretném! Ugyanis ezt neten keresztül nem nagyon lehet pontosan lebeszélni, na meg csak magamat okolhatom, ha valami baj van!
Ezen az oldalon, nekem senkivel nincs bajom! Ezt szerettem volna leszögezni? Remélem megértitek!

Várom válaszotokat! Elo~re is köszi!
Kisa: Hogy tudnám felvenni veled a kapcsolatot?

Sziasztok!

 

lakner tamas

e-mail     Április 22 . 21:11:17    ( 42 )

 

z....akkor,jo etvagyat , himbahoz.Foleg,ha a protechniknel mered be.1600cm3,fulll konyites,polir,328/100as vez.tengej,nagyszelepes hengerfej,40es DELLORTO/nagyfuvoka/,DRAGSTER gyujtas,Gyorsulason 10.73as ido,,,,,,,,,,,,Fekpadon merve,,,,,,,,,,,103loero.PROTECHNIKes lada/CSABA PETI fele/gyorsulason 10 46-os ido ,,,150 loeo.meg ne magyarazza valaki,hogy jol mernek,.,.,.

 

Kissa

e-mail     Április 20 . 22:20:19    ( 41 )

 

Helló Laaas !
A köszörült tengelyek 20E körül vannak,de hozzá kell számolni,hogy a nagyobbakoz már Shcrick rugók kellenek,ami drágább,mint maga a tengely.A nagy alapkörös acéltengely 50E körül van.Ezt leginkább csak komoly versenymotorokba érdemes megvenni.

Kisa

 

laaas

e-mail     Április 20 . 20:48:19    ( 40 )

 

Hi!

Bocs! Akkor megpróbálom megtalálni. Köszi Pavel!
Cso~!

 

Pavel

e-mail     Április 20 . 20:45:56    ( 39 )

 

Hello!

18-20e Ft, egészen pontosan nem tudom.
Feltettem a Havassy tengelyek adatait az LBK oldalra.
www.ladaclub.hu

 

laaas

e-mail     Április 20 . 20:41:02    ( 38 )

 

Helló!

Kisa! Nem tudsz véletlenül mondani nekem egy árat Havassy féle 272 tengelyro~l?!Vagy valaki!!!

Köszi! Üdv:
Laaas

 

Kissa

e-mail     Április 20 . 19:58:06    ( 37 )

 

Szia Pavel !
Igazából gondoltam,hogy itt vagy valahol a "közelben" :))

Kisa

 

Pavel

e-mail     Április 20 . 18:44:51    ( 36 )

 

Akkor fel is teszem, legközelebb ne kelljen keresni :)

 

Kissa

e-mail     Április 20 . 18:02:58    ( 35 )

 

Üdv !
mégis megtaláltam,itt a fórumon,Szivar tollából...:)
-szsz.nyit fh.elött 12fokkal,
-szsz.zár ah.után 40fokkal,
-ksz.nyit ah.elo~tt42 fokkal,
-ksz.zár fh.után 10 fokkal.
Kisa

 

Kissa

e-mail     Április 20 . 14:57:03    ( 34 )

 

A kluboldalon nincs fent,vagy nem találtam...:(

Kisa

 

Kissa

e-mail     Április 20 . 14:56:10    ( 33 )

 

Helló !
Valakinek nincs véletlenül a közelében egy Lada könyv ? Megkérném,hogy nézze már meg a 2101-2106 motor vezérlési szögeit.
Szivó nyit FHP elo~tt :
szívó zár AHP után :
Kipuf nyit AHP elo~tt :
Kipuf zár FHP után :

Köszi !

Kisa

 

z

e-mail     Április 18 . 10:49:25    ( 32 )

 

Viper: még mindig eladó a motorom.
ha nem nyom fékpadon 150 lovat, akkor megeszek egy szelephimbát nyilvánosan, ezt a listára is beirtam :)
nulla kilométert futott, össze sincs még rakva hogy megnézhesd, belül sem bóvli. össze rakás után garanciális lesz.
z.

 

z

e-mail     Április 18 . 10:47:58    ( 31 )

 

én meg nem azt mondtam h a Protechnichez vidd, hanem hogy én ott csináltattam. :-)
ja és leheto~leg ne azt csináld amiket itt olvasol, hanem elöször jó sok emberrel beszéld meg, kérdezd meg a tapasztalataikat, aztán leginkább azzal beszéld meg mit javasol, aki csinálni fogja. nehogy aztán az legyen, hogy "szar a motorom, mert ezt meg azt irták nekem a kluboldalon a fórumban"
z.

 

Kissa

e-mail     Április 18 . 00:52:50    ( 30 )

 

Helló !
Elo~ször is legjobb egy 1500,vagy 1600-os motorral kezdeni a faragást.
Legegyszeru^bb teljesítménynövelés,ha a hengeru^rtartalmat növeled.
Egy motor teljesítménye,nyomatéka,viselkedése 90%ban a HF-en,és a vezérlésem múlik,a tartóssága pedig a motorblokkon.Ez igy teljesen nem igaz,de most fogjuk rá,hogy igy van :)
A forgó tömegeken nagyon nem érdemes lekönnyíteni,mert nem marad nyomatéktartaléka a motornak.Ráadásul,ha jó a motorod,akkor nam kell szátfu^zni a blokkot.A lendkereket le lehet könnyíteni,de azt sem nagy mértékben.Egyrészt a fentiek miatt másrészt elég veszélyes dolog a széria lendkerékbo~l sokat lefaragni.
Elo~ször meg kell venned a vezérmu^tengelyt és ehhez csinálni a hengerfejet.Én mindenképp egy kis tengelyt (272,296)javasolok utcára (mint mindig :),leheto~leg jó helyro~l.Fontos,hogy megkérdezd,hogy a tengelyhez mekkora su^rítési viszonyt javasol az,aki csinálta.

Kisa

 

Viper (R)

e-mail     Április 17 . 22:17:29    ( 29 )

 

Sziasztok!

Akkor úgy értelmeztem, hogy szerintetek a hengerfejre fordítsak nagy gondot, igaz? Tehát könnyítsek mindent, amit lehet, és bízzam a hengerfejet a ProTechninc-re? Mit fognak vele csinálni, mit kapok a pénzemért? Tudtok erre nekem válaszolni? Ja még egy kérdés: milyen tengelyt ajánlottok utcára, egyenletes nyomatékú érdekelne!?

Elo~re is köszi a válaszokat!

Sziasztok!

 

z

e-mail     Április 17 . 14:27:27    ( 28 )

 

a hihetetlen azt jelenti, h egy ladától, aminek a blokkjához nem nyultak, hihetetlen :-)

a hf a Protechnic-nél készült kb 40-50 ezerért, de a tengely és a tengelyház korábbról megvolt. a régi HF-et ott kellett cserébe hagynom. a jelenlegi teljesítményt egy tágított torkú lada karbi is javítja.

még a hihetetlenhez: ha azt irom, hogy 195-ös gumival ugy viselkedik mint széria korában mondjuk 165-össel, az mond valamit? :-)

z

 

z

e-mail     Április 17 . 14:23:49    ( 27 )

 

Pavel: ez nemtom meik felvétel, de azota jobb a moci :), ha a hösökterei...

Gergo: attol csak fordulaton éled, hogy nincs rendesen befuvókázva az 1. torok, csak a 2. - ezen kívül szerintem a tengely túl magasan lép be. vissza kell majd venni azon is. (ezért kell a HF-tuningkor a fokolókerék is mindenképpen).

 

gergo

e-mail     Április 17 . 13:48:26    ( 26 )

 

Szia Pavel!

OK, bar nekem most nem surgos, mert valamiert a nemetorszagi keresok a "tar"-at nem talaljak meg. Ughogy a frissiteseidet majd nyaron bogaraszom at elejetol a vegeig :-)
udv
gergo

 

Pavel

e-mail     Április 17 . 12:29:25    ( 25 )

 

Hello gergo!

A hihetetlenro~l van egy "z. fordul és stiften távolodik" c. videóm, Bal3 féle "jó!" felkiáltással kisérve :)
Megpróbálom bedigitalizál(tat)ni.

Pavel

 

gergo

e-mail     Április 17 . 11:03:18    ( 24 )

 

Ja, figyelj Z., azt elfelejtettem, hogy amit irtal az ugye nem azt jelenti, hogy a "csak HF tuning" az csak nagy fordulaton jelent elonyt? Mert engem inkabb a kisfordulatos nyomatek erdekel, mint a max. teljesitmeny..
Mitol van, hogy a tied nagy fordulaton eled?

Bocs, hogy csak 2-bol sikerult megirnom amit akartam..

udv
gergo

 

gergo

e-mail     Április 17 . 10:56:42    ( 23 )

 

Szia Z!

"Az én mostani motoromon csak a hengerfej van megcsinálva (Kisa szerint csak ugy-ahogy)"
Ez mit jelent? Ugy ertem mi tortent vele, hol es mennyiert? (Mar ami ezek kozul publikus informacio..)

Es a szubjektiv velemenyedre is kivancsi lennek, hogy a "hihetetlen" mit jelent kicsit bovebben es konkretabban?
Koszi!
gergo


 

z

e-mail     Április 17 . 10:48:56    ( 22 )

 

Viper: az én véleményem, ha érdekel:
utcára nem szabad tul sok nyomatékot feláldozni a csucsteljesítmény oltárán, én rájöttem.
A pörgös motor jó, de még jobb az, ami már lentro~l húz. Az enyém most 4-5 ezres fordulat fölött éled fel igazán, de ez igy nem tetszik.
Másik tapasztalat: a jól megcsinált hengerfej rengeteget számít, szerintem arra összpontosíts. Persze a blokkra is: mindent könnyíttess le benne, leheto~leg Havassy-nál, és valami jó dugót használj, mondjuk Mahle :-)
Az én mostani motoromon csak a hengerfej van megcsinálva (Kisa szerint csak ugy-ahogy), és hihetetlen. Ha más mondja én nem hiszem el, hogy a hengerfejtuning önmagában ennyit jelent. (a blokk tök gyári).
z.

z.

 

Viper (R)

e-mail     Április 16 . 22:22:23    ( 21 )

 

Sziasztok!

Akkor igy kérdezek: max 150000Ft-ot szánok egy olyan blokkra, ami utcára kellene, nem versenyre, de jó mino~ségu^ cuccokkal, ha lehet minden téren nyomatékos, ero~s, és rendkívu^l pörgo~s motor legyen! Mit kezdjek vele, ha pl. adva van egy 1.7 Niva blokk! Könnyitsem, marjak le a blokkból, polírozzam fel a csatornákat, tegyek bele sporttengelyt, vagy mit? Mennyit, és mit könnyitsek, milyen tengelyt ajánlottok hozzá, az injektor, vagy inkább karbis megoldásu legyen? Szóval értitek, mit akarok, nem akarok úgy belevágni egy tuninggal egybekötött felújításnak, hogy fogalmam sincs, hogy kezdjek hozzá, és nem akarok mindenféle suffni szerelo~to~l hülyeségeket hallani, utána pedig a levét inni! Ezért kezdtem el ezt a topicot, mert szerintem itt nagyon hozzáérto~ és Ladát szereto~ emberek vannak! Tehát biztos vagyok benne, hogy nem fogtok nekem ártani!

Mégegyszer bocsánatot kérni a hangvételto~l, de mozgok itt még otthonosan: BOCSI!

Sziasztok!

 

z

e-mail     Április 11 . 10:36:00    ( 20 )

 

ide is beirom, h 2106 tipusu versenymotor minöségi dolgokból (Mahle. Metalex(!)+Weber. Havassy. Janó-leömlo~. stb.) felépitve, papirral, nulla kilométerrel, féláron: 250EFt eladó. például 21074-el tipusazonos.
z.

 

Kiss Attila

e-mail     Április 10 . 19:48:52    ( 19 )

 

Helló Laaas !
Ha alul nyomatékos,jól vezetheto~,rugalmas motort szeretnél ,akkor ne tegyél bele túl nagy tengelyt.Én a 272-et,vagy a 296-ost ajánlanám.
Ha nagy összenyitású tengellyel csinálod,akkor alul nyomatékszegény,állandó fordulatot igénylo~,de viszonylag nagy teljesítményu^ motort építhetsz.Nagyon fontos a su^rítési viszony pontos eltalálása,ezen nagyon sok múlik.
Én azt ajánlanám,hogy ne kéz alól,mindenféle ismeretlen tengelyt vagyél,hanem keress meg egy hozzáérto~t (Havassy Péter),és inkább legyen drágább pár ezer forittal,de legyen jó.Ha to~le veszed a tengelyt,akkor nem csak egy vasat kapsz,hanem egy csomó olyan fontos infót,ami a tengely mellé "jár".Mondjuk a su^rítési viszonyt értékét.
Kezdetnek elég lehet a hagyományos egykarbis megoldás,NagyPolski,vagy álló Weber karbival.Megbízható,könnyu^ beállítani,sosincs vele gond.Ez fontosabb,mint néhány plusz LE.
Amit irtam,az megoldható 60 pénzbo~l.

Kisa

 

Pavel

e-mail     Április 10 . 14:12:58    ( 18 )

 

Hello!

Én is épp most építek egy rövidkaros motort utcára és szlalomra. Én bejáratni 294-es tengelyt teszek bele, 2107-es karbival.
Bejáratás és vizsga után 40-es dellortókat kap majd, ezzel az a problémám hogy bo~víteni kell hozzá a hengerfejet amihez még nem találtam szakembert. Pepecs meló, senki nem csinálja meg.

Egyébként milyen motort "zsugorítasz"? HF-bo~l/blokkból mennyit vettél le?

Üdv. Pavel

 

laaas

e-mail     Április 9 . 20:47:35    ( 17 )

 

Helló emberek!

Kérdeznék én is egyet! 1.6 Fiat karos zsugormotorhoz (kicsit a hajtókarok még könnyítve lettek) Szóval milyen vez.tengelyt és milyen karburátort érdemes összeházasítani vele. Inkább nyomatékosabb motort szeretnék. Rallysprintre meg rallycrossra készül az autó. Minél nagyobb tengelyt szerezzek?? Vagy elég a 272 ? Kb. 60.000- bo~l megoldható ez karbival meg szívósorral együtt???

Üdv:
Laaas

 

Kiss Attila

e-mail     Április 9 . 19:59:59    ( 16 )

 

Szia Viper !

Motorfelújítás és motorfelújítás közt is rengeteg különbség van.Egy szériamotor fel lehet újítani 40 E foritból,és 150 E Ft-ból is.A különbség leginkább a felhasznált alkatrészek mennyiségén,mino~ségén múlik.
Igy van ez a tuninggal is.Alap tuningból is van ami szinte pénzbe sem kerül (ha már ugy is szét van szedve a motor),de ha csak egy acél lendkerékkel toldod meg az "alaptuningot" akkor máris több lesz az összeg kb.20 E Ft-al.
Rengeteg változat lehetséges.
A kérdés talán ugy a legjobb,hogy van x ezer forintom,mit lehet ezért kapni ?:))


Kisa

 

Bal3

e-mail     Április 7 . 19:43:19    ( 15 )

 

Áve!
Viper várj egy picit, itt az emberek dönto~ többsége mh-ro~l netel így csak hétköznap "van élet" ;-)
Pl. írtad: "Elso~sorban a motor téma érdekel,"
Fogalmazz máskénk: Hogy lehet lekönnyíteni a hajtókart?
Erre tuti lesz X reagálás, aztán léphetünk tovább:
Újat vagy jó a használt? Vegyek "ero~sebb" dugót?
Így tuti tele lesz ez a topic is hasznos infókkal.
A LBK oldal és a topic olyan dolog, minha egy barátoddal 15 éve beszélgetnél egy adott dologról. Ezt kivonatolni szinte lehetetlen, viszont itt megvan az az elo~ny, h bizonyos kategóriákba van szedve, azt érdemes visszanézni. Remélem ez nem lett túl kesze-kusza ;-)

Üdv Bal3

 

Viper (R)

e-mail     Április 7 . 16:33:36    ( 14 )

 

Sziasztok!

Azt hiszem, hogy jó, hogy le van írva, de szerintem ezt a fórumot azért találták ki, hogy mindenki meg tudja vitatni a dolgokat, hogy mindenki elmondja tapasztalatát pl. a könnyitett motorról, és ez hasznára legyen a többi kezdo~nek, hogy mégis hogyan csinálja! Mert oké, hogy le van írva, de nem mindenki olyan okos, hogy tudja azonnal, hogy mégis miro~l lenne pontosan szó, ezért kellene egy kis ido~t szánni erre a kis topicra!
Elo~re is köszönöm, és bocs, ha szemtelen voltam, de ez a véleményem, és biztos vagyok benne, hogy szívesen kukkangatnának bele az emberek, ha tele lenne kézzelfogható, tuti tapasztalatokkal!

Mégegyszer bocsi!

Sziasztok!

 

Viper (R)

e-mail     Április 6 . 18:44:47    ( 13 )

 

Cso~!

Köszi, rengeteget olvastam, de valahogy szeretném egy kicsit rendszerezni, és fo~leg átláthatóbbá tenni! Elso~sorban a motor téma érdekel, mert szerintem ez a legnehezebb része a dolognak! Ugyanis az oldalatokon szereplo~ futómu^ már az 1200-em alatt is megvan, de ezt is szeretném tökéletesiteni!

Kisa mennyiért vállalna be egy motorgenerált alaptuninggal együtt? Milyen áron van a könnyités?

 

Bal3

e-mail     Április 6 . 18:30:01    ( 12 )

 

Áve!
Elolvastad már az oldalon taalálható tuning részeket? Rengeteg hasznos infó, ajánlom, érdemes!
Utána szerintem a konkrét kérdésedre lesz is válasz, az általánosságokat 1000* leírta már x ember:-)
Üdv Bal3

 

Viper (R)

e-mail     Április 6 . 18:28:18    ( 11 )

 

Apropó!

Sziasztok!

Ha esetleg valaki e-mailt szeretne írni, akkor:
birnob@primposta.com
Tel: 06702671602

Mégegyszer köszi!
Helló!

 

Viper (R)

e-mail     Április 6 . 18:21:57    ( 10 )

 

Sziasztok!
Egy 1200-em van jelenleg, gyönyoru^ állapotban, de most egy 07-re fáj a fogam! Na most, a helyzet a következo~: szeretnék többet tudni a 07-es motor tuningjáról, értem ezalatt a könnyitéseket, a hengerfej munkálatokat, vez.tengely variálásokat, injektor rendszer beépítést, mindent, ami a témához kapcsolódik! Valamint szívesen veszek minden tapasztalatot, legyen szó futómu^ro~l, elektromosságról, a szilentekto~l a gátlókig, a szeleprugótól a blokkig, a kábelsarutól az elektromos gyújtásig! Nem vagyok egy profi szerelo~, de töltöttem már a napomat a kocsi alatt, vagy a motortérben bütykölgetve, úgyhogy írhattok nyugodtan, megértem! Nem 200 lovas gépet szeretnék 15 lityis fogyasztással, csak egy minden fordulaton nyomatékos, és nagyon pörgo~s motort alkotni! Ha mindehez elérheto~ségeket, árakat is mellékelnétek, akkor ti vagytok az istenek!

Elo~re is köszi! Ezúton is köszönöm a négyleömlo~höz a segítségeket!

Sziasztok! Viva LADA, VAZ, ZSIGULI, ki hogy szereti!